§ XII 1.3. Переход!ю-скоростньш полосы

Элементы пересечений рассчитывают на меньшую скорость, чем примыкающие к ним участки дорог. Непосредственный въезд автомо­биля на пересечение с высокой скоростью равно как и выезд с пере­сечения на основную дорогу медленно движущихся автомобилей соз­давали бы опасность дорожных происшествий. Чтобы избежать этого на участках дорог, примыкающих к пересечению, проезжую часть уширяют, устраивая дополнительные полосы проезжей части, отделяемые от основной проезжей части разграничительными линиями, наносимыми краской, а иногда и грунтовыми разделительными поло­сами. Дополнительные полосы дают возможность автомобилям, пово­рачивающим с основной дороги на примыкающую, заблаговременно без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, сни­зить скорость, а автомобилям, въезжающим на магистральную до­рогу, наоборот, разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей.

Эти дополнительные полосы движения называют полосами разгона и ускорения, или переходно-скоратными полосами.

Строительные нормы и правила предусматривают необходимость устройства переходно-скоростных полос на пересечениях и примы­каниях на дорогах I категории, если более чем 25 автомобилей выез­жают на дорогу и съезжают с нее за сутки. На дорогах II' категории — при 50 и более автомобилей в сутки, а на дорогах III категории — при более 100 входящих и выходящих автомобилей.

Длину переходно-скоростных полос Ь (в метрах) назначают из условия разгона и притормаживания автомобилей от скорости на ос­новной дороге VI (км/ч) до скорости при выполнении маневра поворота 20 км/ч:

26а

где а — ускорение автомобиля, принимаемое на основе наблюдений в пре­делах 0,8—1,2 м/с² при разгоне, 1,75—2 5 м/с² при замедлении

Практически в зависимости от категории дороги и продольного уклона на участке пересечения длина рабочей части переходно-ско­ростных полос составляет от 30 до 250 м

Переходно-скоростные полосы по планировке бывают двух типов: , &) постоянной ширины, параллельные

основной проезжей части (рис. Г^Г XI 11.8, о); плавно примыкающие ^ к проезжей части с постепен­ным уменьшением ширины (рис. XIII.8, б).

Переходно-скоростные полосы Рис. ХШ.8. Планировка переходно- первого типа применяются на до- скоростных полос: рогах высших категорий и обес-

/ — скошенная часть полосы; 2 — участок пеЧИВЭЮТ НЭИЛуЧШуЮ ВОЗМОЖНОСТЬ разгона и включения в транспортный по- г> -

_тгк изменения скорости. В этом слу­

чае полоса разгона состоит из двух частей: участка изменения ско­рости и включения в поток движения (автомобиль на этом участке разгоняется до скорости, соответствующей средней скорости транс­портного потока, н движется в ожидании интервала между автомоби­лями, который может быть использован для включения в поток); участка постепенного уменьшения ширины на сопряжении переход- но-скоростной полосы с покрытием основной проезжей части.

Второй тип переходно-скоростных полос пригоден для дорог с меньшей интенсивностью движения, когда вероятность включения в транспортный поток на основной дороге без выжидания интервала достаточно велика. Ширину полос разгона и торможения принимают равной ширине полос движения на основной дороге.

Покрытия на переходно-скоростных полосах следует устраивать с повышенной шероховатостью, обеспечивающей хорошее сцепление с колесами автомобилей. На дорогах с высокими скоростями движе­ния желательно, чтобы они отличались по внешнему виду от покрытия на основной дороге и водителю было ясно, что это ответвление на дру­гую дорогу.