- •Основные категории дисциплины «Инфраструктура товарного рынка» как науки и учебной дисциплины. Функции и задания дисциплины «Инфраструктура товарного рынка».
- •2. Сущность рынка как экономической категории
- •3. Характеристика главных параметров и обязательных атрибутов рынка.
- •4. Экономические функции рынка.
- •5. Предпосылки и условия функционирования рыночных отношений. Составляющие рыночного механизма
- •6. Классификационные признаки и виды рынков
- •7.Субъекты и объекты товарного рынка.
- •12.Понятие инфраструктуры товарного рынка и ее элементы. Функции инфраструктуры товарного рынка.
- •14. Показатели оценки состояния развития инфраструктуры товарного рынка.
- •15. Проблемы развития инфраструктуры товарного рынка.
- •16. Экономическая сущность и роль оптовой торговли в рыночной экономике. Функции оптовой торговли.
- •17. Формы и виды оптовой торговли.
- •18.Сущность прямой оптовой реализации, ее преимущества и недостатки, формы организации.
- •19.Макроэкономические показатели оптовой торговли.
- •34. Методы транспортного обслуживания потребителей. Маршрутизация перевозки продукции.
- •35. Этапы составления согласованных графиков доставки продукции потребителям
- •36. Торгово-посредническая деятельность по перепродаже товаров от имени или по поручению товаропроизводителя
- •37. Сущность и особенности использования франчайзинга в оптовой и розничной торговле
- •38. Сущность аукционной торговли, организационные формы проведения аукционов.
- •39. Порядок проведения аукционов.
- •40. Организация торговли на оптовых рынках: понятие и классификация рынков, правила торговли
- •41. Сущность коммерческого посредничества, основные типы посредников
- •42. Организация работы коммерческих посредников
- •43. Сущность и назначение информационной деятельности
- •44.Место и роль информационно-консультационных центров на товарном рынке
- •45. Характеристика организ-коммерч деятельности ярмарок
- •46. Содержание договора на участие в ярмарке
- •47. Характеристика организационно-коммерческой деятельности выставок
- •48. Сущность розничной торговли и основные классификационные признаки
- •49. Основные функции розничной торговли
- •50.Характеристика услуг, которые предоставляются покупателям предприятиями розничной торговли
- •51. Классификация магазинов розничной торговли.
- •Специализированные магазины.
- •Универмаги.
- •Супермаркеты.
- •Магазины, торгующие по сниженным ценам (дискаунты).
- •Магазин «бросовых цен».
- •52. Специфика формирования ассортимента на предприятии розничной торговли
- •53. Маркетинговые решения в розничной торговле
- •54. Мерчендайзинг в розничной торговле
- •55. Сущность биржевой торговли, отличительные признаки от других форм торговли. Эволюция развития биржевой торговли.
- •56. Функции товарных бирж как формы организованного товарного рынка. Признаки классификации товарных бирж.
- •57. Сферы регулирования биржевой деятельности
- •58. Характеристика участников биржевых торгов и биржевого товара
- •Организационная структура управления товарной биржей.
- •Характеристика процесса биржевых торгов.
- •Сущность фьючерсных операций на товарной бирже.
- •Спекулятивные операции на бирже.
- •63. Виды биржевых операций с реальным товаром.
- •64. Понятие и виды биржевых опционных сделок
- •65. Понятие о хеджировании, виды хеджирования.
- •66. Основные цели проведения биржевых операций.
- •Понятие, специфические черты и функции лизинга. Единство и отличие аренды – кредита – лизинга.
- •70. Сущность и качественные характеристики финансового лизинга.
- •Понятие и отличительные свойства оперативного лизинга.
- •72. Преимущества лизинга для сторон соглашения. Недостатки лизинга
- •74. Перспективы развития лизинговой деятельности в Украине
- •75. Характеристика нормативно-правовой базы отношений субъектов лизинга.
- •76. Основные условия типового договора лизинга.
- •77. Механизм заключения лизингового соглашения.
- •78. Назначение и виды лизинговых платежей.
- •79. Порядок расчета величины лизингового платежа.
- •80. Сущность, формы и отличия персональной продажи.
- •81. Характеристика этапов организации персональной продажи.
- •84. Причины появления новых форм продажи, их особенности
- •85. Роль и место персональной продажи в многоуровневом маркетинге
- •86. Отличия между прямым маркетингом и персональной продажей
- •87. Содержание договора о предоставлении права на перепродажу.
- •88. Содержание договора комиссии.
- •89. Содержание договора консигнации.
- •90. Основные условия агентского соглашения.
15. Проблемы развития инфраструктуры товарного рынка.
Зарубежные теоретики рынка исходят из того, что правильно расставленные параметры валютно-финансовой, кредитной, товарной, ценовой политики и другие макроэкономические показатели способны автоматически отрегулировать все остальные экономические показатели только при условии, если в экономике страны существует развитая инфраструктура. Известно, что в нашей экономике инфраструктура вообще, а товарных рынков, в частности, была чисто условной и предназначалась для централизованной плановой экономики. Дорыночные условия хозяйствования исходили из принудительного признания полезности товара или услуги вне зависимости от того, востребована ли она в данный период времени и для данного потребителя или нет. В итоге была сформирована система управления товарными потоками, основанная на жесткой иерархии управления логистической цепью инфраструктурных элементов товародвижения. Административно-командная система серьезно деформировала развитие инфраструктуры товарных рынков. Это было обусловлено, во-первых, остаточным принципом выделения инвестиций на ее развитие и совершенствование, во-вторых, нарастанием в связи с этим разрыва в уровнях развития производственной и социальной инфраструктур.
Негативные последствия такого влияния проявились в следующем:
• во-первых, чтобы побороть общее отставание инфраструктуры, в настоящее время необходим колоссальный объем инвестиций;
• во-вторых, значительная часть инфраструктуры товарного рынка в силу структурных преобразований экономики становится просто непригодной и ненужной, в то же время на ее демонтаж и выведение из эксплуатации необходимы значительные дополнительные ресурсы.
Таким образом, без создания адекватной инфраструктуры товарного
рынка успех рыночных преобразований экономики обеспечить невозможно. Сами же преобразования должны иметь серьезное теоретическое обоснование, исходные принципы которого состоят в следующем:
1. Разграничение качественно разных элементов инфраструктуры товарного рынка. При всей важности какого-либо составляющего элемента необходимо выделить те элементы, которые играют главенствующую роль в движении товарных потоков. Такое разграничение позволяет реалистично оценить перспективы структурных преобразований в соответствующих звеньях. Так, приспособить структуру автотранспорта к рыночным реалиям можно быстрее и легче (в частности, используя механизм приватизации), чем структуру автомобильных дорог. В то же время попытки ограничиться приватизацией парка самолетов без разрешения проблемы коренной реконструкции наличных аэропортов не смогут реально повысить эффективность работы этой отрасли.
2. Разграничение материально-вещевой и социально-экономической форм инфраструктуры товарного рынка. Например, выявить основную проблему развития инфраструктуры товарного рынка - недостаток инвестиций – возможно, а вот определить действительные условия ее решения – сложно. Ведь коренной вопрос реформирования инфраструктуры товарного рынка состоит не в объемах инвестирования, и даже не в его источниках, а в эффективности использования полученных ресурсов.
3. Выделение внутренних и внешних факторов развития того или иного элемента инфраструктуры товарного рынка или подсистемы в целом.
4. Принятие в расчет роли государства в преобразовании инфраструктуры товарного рынка. Сложности в этой сфере обусловлены государственно-монополистическим характером современного состояния инфраструктурного комплекса. Этот государственный монополизм камуфлируется формой естественных монополий, а государство, будучи «социальным» монополистом, всячески способствует сохранению монопольного положения ряда отраслей этой подсистемы инфраструктуры,не допуская туда частный капитал. Для сравнения, доля частного капитала винвестициях в инфраструктуру в развитых странах составляет более 20%.