Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
01. Основные категории дисциплины «Инфраструкту...doc
Скачиваний:
9
Добавлен:
17.09.2019
Размер:
1.15 Mб
Скачать

14. Показатели оценки состояния развития инфраструктуры товарного рынка.

1. макроэк. Показат.

Хар-ют каждую из составляющих товара.

Наиб.важн показат – товарооборот – совокупность актов купли-продажи на тов.рынке. выражается в абсолютных измерителях (стоимостные, натур), относительных (%, дни).

Валов.товарообор – общий объем продаж тов.предприят.опт.торг.

Чистый товарообор. – валов.товарообор, освобожден. От повторного счета.

Коэф.звенности= объем валов.товарообор/размер чистого тов.

2. показатели сост.и развит.составляющ.инраструкт.:

Организацион.составляющ:

- стоим.осн.фондов в общем и по видам эконом.деят-ти

-уд.вес осн.фондов рыночн.инфраструкт.в общ.объеме производств.осн.фондов

- кол.предпр.опт.товг., розничн.торг, мат-техн.обеспеч.

- распредел.торг.предпр.по типам и видам

Материальная:

-площадь складск.зданий и сооружен.

- сред.расстоян.перевозки груза по видам транспорта

- объем грузооборота отдельн.видов трансп.

- уров.механизац.погруз-разгруз.рато.

Информационная:

- кол.информ., выставочн.центров, рекл.агенств

- объем оказываемых услуг

-кол.и.качество наличн.информ.

Кредитно-расчетная:

-кол., ред.размер и общ.объем кредитов, получ.субъектами инфраструкт.

- объем инвестиц.фин-кред.учреждений

- объем расчетн.операц.на тов.рынке.

Кадровая:

-среднеучет.числен.работн, занятых в инфрастр.тов.рынка на отдельн.предпр.

- уд.вес кол-ва работн, занятых в итр в общем объеме занятого насел.

- производит.труда

1. Разграничение качественно разных элементов инфраструктуры товарного рынка. При всей важности какого-либо составляющего элемента необходимо выделить те элементы, которые играют главенствующую роль в движении товарных потоков. Такое разграничение позволяет реалистично

оценить перспективы структурных преобразований в соответствующих звеньях. Так, приспособить структуру автотранспорта к рыночным реалиям можно быстрее и легче (в частности, используя механизм приватизации), чем структуру автомобильных дорог. В то же время попытки ограничиться приватизацией парка самолетов без разрешения проблемы коренной реконструкции наличных аэропортов не смогут реально повысить эффективность работы этой отрасли.

2. Разграничение материально-вещевой и социально-экономической форм инфраструктуры товарного рынка. Например, выявить основную проблему развития инфраструктуры товарного рынка - недостаток инвестиций – возможно, а вот определить действительные условия ее решения – сложно. Ведь коренной вопрос реформирования инфраструктуры товарного рынка состоит не в объемах инвестирования, и даже не в его источниках, а в эффективности использования полученных ресурсов.

3. Выделение внутренних и внешних факторов развития того или иного элемента инфраструктуры товарного рынка или подсистемы в целом.

4. Принятие в расчет роли государства в преобразовании инфраструктуры товарного рынка. Сложности в этой сфере обусловлены государственно-монополистическим характером современного состояния инфраструктурного комплекса. Этот государственный монополизм камуфлируется формой естественных монополий, а государство, будучи «социальным» монополистом, всячески способствует сохранению монопольного положения ряда отраслей этой подсистемы инфраструктуры, не допуская туда частный капитал. Для сравнения, доля частного капитала в инвестициях в инфраструктуру в развитыхстранах составляет более 20%.