91. REQUEST TO THE PORT MASTER TO DETAIN THE GUILTY VESSEL.

11. 20 GMT 24/03 approaching Houston collided Japanese m/v Rose Maru near buoy 70 Houston ship channel. Owner Rose Maru Orient Express Shipping, port Registry Nagasaki. Collision occurred due to violation COLREGs by Japanese vessel which was proceeding opposite direction and entered my lane overtaking tug. Rose Maru proceeding to your port. Due to collision my ship sustained following hull damage: 1. Aft and forecastle on portside torn away;

2. Chock plate deformed and indented 150 mm deep between frames 126/127; 3. Handrail on port side is bent, crushed;

4. Shell plating between frames 123/127 indented 300mm deep.

I hold Master and Owners Japanese m. v. Rose Maru responsible for damage caused to my vessel in accordance with law I request you to detain that ship until her Owners give bank's letter of Guarantee in favour Baltic Shipping Co. for amount sufficient cover damage caused and expenses incurred by my vessel. Amount our claim will be determinated after damage survey tomorrow.

91. ПРОСЬБА КАПИТАНУ ПОРТА ЗАДЕРЖАТЬ ВИНОВНОЕ СУДНО

11.22 ПО ГРИНВИЧУ 24/3 при подходе к Хьюстону столкнулся с японским т/х "Роуз Мару" в районе буя 70 в Хьюстонском морском канале. Владелец т/х "Роуз Мару" Ориент Експресс Шиппинг, порт приписки Нагасаки.Столкновение произошло в результате нарушения МППСС японским судном следовавшим встречном направлении и вышедшим на мою полосу движения для обгона буксира. т/х "Роуз Мару" следует ваш порт. В результате столкновения моим судном получены следующие повреждения корпуса:

1. снесена кормовая часть фальшборта полубака левого борта

2.лист фальшборта у носового клюза деформирован и имеет вмятину со стрелой прогиба 150 мм между шпангоутами 126-127

3.релинг по левому борту погнут, сломан;

4.наружная обшивка между шпангоутами 123-127 имеет вмятину глубиной 300 мм. Возлагаю на капитана и владельцев т/х "Роуз Мару" ответственность за повреждения

причиненные моему судну. Согласно закона прошу Вас задержать указанное судно до получения банковской гарантии его владельцев на имя Балтийского Морского Пароходства на сумму достаточную для покрытия причиненного ущерба, расходов и убытков, которые понесет мое судно. Размер исковой суммы будет определен завтра после проведения сюрвейерного осмотра.

92. CLAIM: RESPONSIBILITY FOR COLLISION.

This is to inform you that, today, on the 24th of March 1992, at 11. 20 GMT, proceeding to Houston through the Houston Shipping Channel, our vessel collided with your vessel which had entered the opposite traffic lane for overtaking a tug near Buoy 70. Our vessel sustained considerable hull damage the amount of which is being ascertained.

As your vessel started overtaking without having made certain as to the safety of the manoeuvre, thus violating the COLREGs, and entering the opposite

Houston, after our arrival in the port.

92. ПРЕТЕНЗИЯ: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СТОЛКНОВЕНИЕ

Настоящим сообщаю, что сегодня 24.03.92 г. 11.22 ПО ГРИНВИЧУ, следуя по Хьюстонскому Морскому Каналу в Хьюстон, наше судно столкнулось с вашим судном, вышедшим на полосу встречного движения для обгона буксира у буя 70. Наше судно получило серьезные повреждения корпуса, размер которых в настоящее время уточняется.

Поскольку ваше судно начало обгон, не убедившись в безопасности маневра, нарушив таким образом МППСС и, выйдя на встречную полосу движения, сделало столкновение неизбежным, я возлагаю на капитана вашего судна всю ответственность за это столкновение и все убытки, связанные с ним. По моему убеждению, он не мог не видеть наше судно, следовавшее во встречном направлении.

Настоящим Вас также уведомляю, что сюрвейерный осмотр повреждений моего судна будет произведен завтра, 25.03.92 г. в 11.00 местного времени в порту Хьюстон по прибытии судна в порт.

93. SEA PROTEST.

I,..........., Master of the m. v. Khudozhnik sailing under the flag of the Russian Federation, Gross Tonnage 15893, Net Tonnage 8092, registered at the port of St. Peterburg, International Call Sign: UUSW, on March 22, 1992 sailed from Jacksonville, FI., USA, bound for Houston, Tex., USA, with 4072 metric tons of general cargo, the vessel being then tight, staunch and strong, well manned, victualled and sound, and in every respect fit to perform the said intended voyage.

On March 22, 1992 at 11. 20 GMT, proceeding through the Houston Shipping Channel in condition of full readiness for passing narrows and with the pilot, Mr. J. Hawkins on board the ship collided with the Japanese m. v. Rose Maru near buoy R70.

The collision occurred under the following circumstances: I had been following the progress of the Rose Maru for about half an hour on my radar screen and saw that it was proceeding from the opposite direction at a speed of 10 knots and was gaining on a pusher tug pushing a barge at a speed of about 6 knots. My own speed was about 10 knots. I first sighted the oncoming pusher tug at 10.55 when I was abeam of Buoy R58. The distance between us was about 8 miles. Immediately after that, at 10.56 I heard the Rose Maru calling on VHF channel 16 " unknown pusher tug in position abeam buoy C81 proceeding seaward, speed 6 knots". After they established contact, the Rose Maru asked the tug "Beetle" to switch to channel 13. As the conversation was of no immediate concern to me, I did not follow it further. At 11.05 I sighted the Rose Maru which had left her lane and was overtaking the tug "Beetle" proceeding in the wrong lane. The distance between us was 4 miles. The speed of Rose Maru, according to my SARP was 12. 5 knots, my speed was 10 knots. At 11.06 I reduced my speed to 6 knots and altered course to starboard to move to the starboard side of the channel in order to avoid a close quarter's situation. At 11.08 on VHF channel 16 I received request from the Rose Maru to reduce speed and to keep to the starboard side of the channel. I answered that I was already doing that. At 11.11, seeing that a close quarter's situation was imminent, I gave the order for emergency full astern. But the headway of the both ships was too great and at 11. 20 they collided near Buoy R70 in position 39N 34.5 and 094W 55.8. Due to narrow channel and insufficient depths at the sides I could not effectively use

connection with the above collision, I declare this Sea Protest, reserving the right to extend it at time and place convenient.

93. СТОЛКНОВЕНИЕ: МОРСКОЙ ПРОТЕСТ

ЗАЯВЛЕНИЕ О МОРСКОМ ПРОТЕСТЕ

Я,........, капитан т/х "Шуя", плавающего под флагом Российской Федерации, брутто - регистровый тоннаж - 2889 т, нетто - регистровый тоннаж - 1034 т, порт приписки СанктПетербург, позывной УИВД, 22 марта 1992 г. вышел из порта Джексонвиль, штат Флорида, США, направляясь Хьюстон, штат Техас, США, с генеральным грузом 3148 мт. Судно при этом было в мореходном состоянии и готово во всех отношениях к упомянутому запланированному переходу.

24 марта 1992 г. в 11.20 по Гринвическому времени, следуя в Хьюстон через Хьюстонский морской канал в полной готовности к прохождению узкостей, с лоцманом г-н ом Дж.Хокинсоном на борту, судно столкнулось с японским т/х "Роуз Мару" в район не буя Р70.

Столкновение произошло при следующих обстоятельствах: в течении приблизительно около получаса до столкновения я следил за движением Роуз Мару на экране моей РЛС и видел, что оно следовало встречным курсом со скоростью около 10 узлов, догоняя буксиртолкач с баржей, шедший со скоростью 6 узлов. Моя собственная скорость составляла около 11 узлов. Впервые я обнаружил идущий на встречу буксир-толкач с баржей в 11.50, когда мое судно находилось на траверзе буя Р58. Расстояние между нами было около 8 миль. Сразу после этого, в 11.56, я услышал, как Роуз Мару вызывает на 16 канале УКВ неизвестный буксир-толкач, находящийся на траверзе буя С81 и следующий в сторону моря со скоростью 6 узлов. После того как, они установили контакт, Роуз Мару попросил буксир Битл перейти на 13 канал. Поскольку разговор маня непосредственно не касался, я не стал слушать их переговоры дальше. В 11.05 я визуально обнаружил Роуз Мару, который вышел со своей полосы и совершал обгон буксира Битл, следуя по полосе встречного движения. Расстояние между нами было около 4 миль. Скорость Роуз Мару по показаниям моей САРП составляла 12.5 узлов, моя скорость составляла 11 узлов. В 11.06 я снизил скорость до 6 узлов и изменил курс вправо, чтобы прижаться к правой кромке фарватера и таким образом избежать ситуации опасного сближения. В 11.08 на 16 канале УКВ я получил просьбу Роуз Мару снизить скорость и держаться правой с стороны фарватера. Я ответил, что именно это я и делаю. В 11.11, увидев, что имеется непосредственная угроза опасного сближения, я дал команду САМЫЙ ПОЛНЫЙ НАЗАД. Но инерция переднего хода обоих судов была слишком велика, и в 11.22 они столкнулись вблизи буя Р77 в месте с координатами 39Н 34.5 и 094В 55.8 Из-за узкости фарватера и недостаточной глубины по его сторонам я не мог эффективно использовать маневр последнего момента и изменить курс вправо. Несмотря на то, что команда все возможные меры для обеспечения сохранности судна и груза, опасаясь повреждения судна и его груза и убытков в связи с описанным выше столкновением, я заявляю настоящий морской протест, оставляя за собой право продлить его в любое время и в любом удобном месте.