112. LOST ANCHOR: MASTER'S STATEMENT.

I regret to inform you about the loss of anchor by my ship in Delaware Bay yesterday, on the 14th of July 1992. The incident happened under the following circumstances:

At 15.00 GMT on the 14th of July 1992, in full readiness for passage through narrows the ship approached Philadelphia Pilot Station in Delaware Bay.

At 15. 15 GMT the Pilot, Mr. J. Jackpot, came on board and the ship continued her voyage to Philadelphia through the Delaware Bay.

At 15. 54 GMT proceeding at a speed of 12 knots the ship approached Buoy R10 of the Delaware Bay Ship Channel.

At 16.00 GMT, in position 38N 56 075W 04, a failure of the main engine occurred and the ship began drifting to shore, in direction of the Crow Shoal, driven by the wind from the West of force 7. On advice of the pilot in order to stop the drift, we dropped the port anchor. Due to the great headway and the strong wind the anchor cable parted and the anchor was lost together with 3 shackles of chain in position 38N 56 075W 04. 1.

At 16. 10 GMT the main engine was restarted and the ship resumed her voyage.

The incident was reported to US Coast Guard Branch Office in Cape May on VHF Channel 16 at 16. 15 GMT.

At 09.00 on the 15th of July 1992 the vessel was safely moored at Pier 18 of Camden Terminal in the port of Philadelphia.

I have asked my Agent here, Messrs. Rice Unruh, to arrange retrieval of the lost anchor by a company of salvors.

For your kind information: I have a spare anchor on board and it will be installed before departure from your port today, or tomorrow morning, at the latest.

112.ПОТЕРЯ ЯКОРЯ: ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ КАПИТАНА

Ссожалением сообщаю, что вчера, 14 июля 1992 г., в заливе Делавер Бэй моим судном был утерян якорь. Данное происшествие произошло при следующих обстоятельствах:

В15.00 по Гринвичу 14 июля 1992 г., в полной готовности к прохождению через узкости, судно подошло к лоцманской станции Филадельфия Пайлот в заливе Делавер Бэй.

В15.15 лоцман м-р Дж.Джекпорт поднялся на борт и судно продолжило следование в порт Филадельфия через залив Делавер Бэй.

В15.54 на скорости 12 узлов судно подошло к бую Р10 Делаверского морского

канала.

В16.00 в месте с координатами 38-56 СШ 075-04.1 ЗД произошел отказ главного двигателя, и под воздействием ветра с Запада силой 7 баллов судно начало дрейфовать к берегу в направлении отмели Кроу Щоул. Следуя рекомендации лоцмана, с тем, чтобы остановить дрейф, нами был отдан левый якорь. По причине большой инерции хода и сильного ветра якорь-цепь лопнула и якорь вместе с 3 смычками цепи был утерян в месте с координатами 38-56 СШ 075-04.1 ЗД.

В16.10 главный двигатель был запущен и судно продолжило рейс.

В16.15 о случившемся было сообщено отделению Береговой охраны США в Кэйп Мэй на 16 канале УКВ.

В 09.00 15 июля 1992 г. судно было безопасно ошвартовано к причалу 18 контейнерного терминала Кэмден Терминал порта Филадельфия.

Я просил наших агентов в вашем порту - компанию Райс Унрух обеспечить подъем затонувшего якоря какой-нибудь спасательной компанией.

Для вашего сведения сообщаю, что на борту судна имеется запасной якорь и он будет установлен до отхода из вашего порта еще сегодня или, самое позднее, завтра утром.

113. LOST anchor: SEA PROTEST.

S T A T E M E N T OF SEA PROTEST

I,......, the Master of m. v. Utopia under the flag of the Russian Federation, Gross tonnage 8092, registered at the port of St. Peterburg, International Call Sign UUSW, sailed from the port of New York on...... 1992 bound for Philadelphia with 6750 metric tons of general cargo, the vessel being tight, staunch and strong, well manned, victualled and sound, and in every

At 16.00 GMT, in position 38N 56 075W 04, a failure of the main engine occurred and the ship began drifting to shore, in direction of the Crow Shoal, driven by the wind from the West of force 7. On advice of the pilot in order to stop the drift, we dropped the port anchor. Due to the great headway and the strong wind the anchor cable parted and the anchor was lost together with 3 shackles of chain in position 38N 56 075W 04. 1.

At 16.10 GMT the main engine was restarted and the ship resumed her voyage.

The incident was reported to US Coast Guard Branch Office in Cape May on VHF Channel 16 at 16.15 GMT.

At 09.00 on........ 1992 the vessel was safely moored at Pier 18 of Camden Terminal in the port of Philadelphia.

Though the crew has made all precautions to save the vessel and the cargo, fearing losses connected with incident, I declare this Sea Protest, reserving the right to extend it at a time and place convenient.

113. МОРСКОЙ ПРОТЕСТ: ПОТЕРЯ ЯКОРЯ

Я,........, капитан т/х "Шуя", плавающего под флагом Российской Федерации, брутто - регистровый тоннаже - 2889 т, нетто - регистровый тоннаже - 1034 т, порт приписки СанктПетербург, позывной УИВД, 12 июля 1992 г. вышел из Нью-Йорка в Филадельфию с генеральным грузом 3148 мт. Судно при этом было в мореходном состоянии и готово во всех отношениях к указанному запланированному рейсу.

В15.00 по Гринвичу 14 июля 1992 г., в полной готовности к прохождению через узкости, судно подошло к лоцманской станции Филадельфия Пайлот в заливе Делавер Бэй.

В15.15 лоцман м-р Дж.Джекпорт поднялся на борт и судно продолжило следование в порт Филадельфия через залив Делавер Бэй.

В15.54 на скорости 12 узлов судно подошло к бую Р10 Делаверского морского

канала.

В16.00 в месте с координатами 38-56 СШ 075-04.1 ЗД произошел отказ главного двигателя, и под воздействием ветра с Запада силой 7 баллов судно начало дрейфовать к берегу в направлении отмели Кроу Щоул. Следуя рекомендации лоцмана, с тем, чтобы остановить дрейф, нами был отдан левый якорь. По причине большой инерции хода и

сильного ветра якорь-цепь лопнула и якорь вместе с 3 смычками цепи был утерян в месте с координатами 38-56 СШ 075-04.1 ЗД.

В16.10 главный двигатель был запущен и судно продолжило рейс.

В16.15 о случившемся было сообщено отделению Береговой охраны США в Кэйп Мэй на 16 канале УКВ.

В09.00 15 июля 1992 г. судно было безопасно ошвартовано к причалу 18 контейнерного терминала Кэмден Терминал порта Филадельфия.

Хотя командой судна были приняты все меры для обеспечения безопасности судна и груза, опасаясь убытков, связанных с вышеописанным происшествием, я заявляю настоящий морской протест, оставляя за собой право продлить его в любое время и в любом удобном месте.