133. CLAIM ABOUT DAMAGE TO TUG REJECTED.
Referring to your claim for damage to your tug 'Crosby' caused by us while the above tug was passing the tow line to my bow in order to tow my ship into your port through Gladstone Lock on July 21, 1991 I would like to state the following.
Regretting about the incident, I have to say that in my opinion it happened due to carelessness of the tug's Skipper who according to good marine practice should have kept at a safe distance from the vessel when passing to her the towing line.
I also hear that this not the first time the 'Crosby' had contact with the towed ship. And that raises the question about the tug Skipper's qualification. Moreover, I am surprised at receiving this claim, as, when examining the damage sustained by the tug in the presence of my Pilot, the Skipper admitted it had been his fault, and said he had no claims to my ship, whatsoever.
In view of the above I reject your claim as groundless.
133. ОТКЛОНЕНИЕ ПРЕТЕНЗИИ О ПОВРЕЖДЕНИИ БУКСИРА
Сожалея о происшедшем, вынужден отметить, что по моему мнению, причиной этого случая является небрежность капитана буксира, который, согласно хорошей морской практике, должен был держаться на безопасном расстоянии от судна при подаче на него буксирного конца.
Сожалея о происшедшем, вынужден отметить, что по моему мнению, причиной этого случая является небрежность капитана буксира, который, согласно хорошей морской практике, должен был держаться на безопасном расстоянии от судна при подаче на него буксирного конца.
По моим сведениям, Кросби не первый раз наваливается на буксируемое судно. В связи с этим возникает вопрос о квалификации капитана этого буксира. Более того, меня удивляет сам факт получения претензии, поскольку при осмотре повреждений, полученных буксиром, в присутствии лоцмана капитан буксира признал, что виноват в происшедшем и сказал, что у него нет никаких претензий к моему судну.
Ввиду вышеизложенного я отклоняю вашу претензию как необоснованную.
134. DAMAGE BY TUG: MASTER'S STATEMENT.
We regret to inform you about the incident with the port tug 'Crosby' that happened yesterday, July 25th, 1991 at about 21. 50 local time while the above tug was passing the towing line to our bow before our entering Gladstone Lock.
At 20.50 we received the Pilot, Mr. A. Malcolm at the Bar Light House and began proceeding to port under his pilotage. The vessel's speed was 10-12 knots.
At 21.40 we approached Gladstone Lock and reduced our headway to the minimum safe maneuvering speed. Our Pilot carried out communication with the tugs over VHF radio.
At 21.50 the tug 'Crosby' approached my vessel from the port bow and began passing the towing line to my vessel.
At 21.52 the towing line was made fast and the tug started maneuvering in order to begin the towing operation.
At 21.53 we saw that the tug was being swung around our stern from our starboard side to port side, and then after a full turn she touched our port bow right below the ship's name with the upper portside part of her wheelhouse. We immediately took precautions to avoid heavy damage.
At 21.55 the tug 'Crosby' let go the towing line and moved away from my vessel to a safe distance.
Later the towing line was again passed to my vessel by the same tug and we proceeded to the Gladstone Lock. Further towing operations and mooring proceeded normally.
Upon completion of berthing at Berth S-3 at 23. 45 on the same day, I together with the Pilot and in the presence of the tug's Skipper examined the apparent damage caused to both vessels.
The apparent damage caused to my vessel consists of a minor dent below the ship's name on the ship's port bow and several scratches.
The apparent damage sustained by the tug includes a slight dent on the bulwark of the port quarter and deformation of the aft port side upper corner of the wheelhouse.
No one on board of either vessel sustained any injury.
Regretting about the incident, I have to say that in my opinion it happened due to carelessness of the tug's Skipper who according to good marine practice should have kept at a safe distance from the vessel when passing to her the towing line.
134. ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПРИЧИНЕННЫЕ БУКСИРУ: ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ КАПИТАНА
С сожалением сообщаю Вам об инциденте с портовым буксиром Кросби, произошедшим вчера, 25 июля 1991 г. приблизительно около 21.50 по местному времени, когда указанный буксир подавал на бак моего судна буксирный конец перед прохождением нами шлюза Гладстон Лок.
В 20.50 у маяка Бар Лайт Хауз мы приняли на борт лоцмана м- ра Малколъма и начали следование в порт под его проводкой. Скорость судна составляла 10-12 узлов.
В21.40 мы подошли к шлюзу Гладстон Лок и снизили ход до минимального маневренного хода. Связь с буксирами поддерживалась нашим лоцманом по радиотелефону на УКВ диапазоне.
В21.50 буксир Кросби подошел к моему судну с левого борта и начал подавать на мое судно буксирный конец.
В21.52 буксирный конец был закреплен и буксир начал маневрирование для того, чтобы приступить к буксировке.
В21.53 мы увидели как буксир развернуло вокруг нашего штевня со стороны нашего правого борта к левому и как затем, после полного разворота он задел верхней левой стороной своей ходовой рубки нашу левую скулу чуть ниже названия судна. Нами немедленно были приняты меры предосторожности с целью предотвращения тяжелых последствий: я отдал буксиру команду отдать буксирный конец и отойти на безопасное расстояние.
В21.55 буксир Кросби отдал буксирный конец и отошел от моего судна на безопасное расстояние.
Позднее буксирный конец был опять подан на мое судно тем же буксиром и мы продолжили следование к шлюзу Гладсон Лок. Последующая буксировка и швартовка прошли нормально.
По окончании швартовки к причалу С-3 в 13.45 того же дня совместно с лоцманом и в присутствии капитана буксира мы осмотрели видимые повреждения, причиненные обоим судам.
Видимые повреждения, причиненные моему судну, включают небольшую вмятину на левой скуле ниже названия судна и несколько царапин.
Видимые повреждения, полученные указанным буксиром, включают небольшую вмятину на фальшборте в районе левой раковины и деформацию левого верхнего кормового угла ходовой рубки.
Никто на борту обоих судов не пострадал.
Сожалея о происшедшем инциденте, должен заявить, что, по моему мнению, он произошел из-за небрежности капитана буксира, который, согласно хорошей морской практике, должен был держаться на безопасном расстоянии от судна при подаче на него буксирного конца.
135. DAMAGE BY TUG: CLAIM TO THE TUG COMPANY.
We regret to inform you about the incident with the port tug 'Crosby' that happened yesterday, July 25th, 1991 at about 21. 50 local time while the above tug was passing the towing line to our bow before our entering Gladstone Lock.
At 21.50 the tug 'Crosby' approached my vessel from the port bow and began passing the towing line to my vessel.
At 21.52 the towing line was made fast and the tug started maneuvering in order to begin the towing operation.
At 21.53 we saw that the tug was being swung around our stern from our starboard side to port side, and then after a full turn she touched our port bow right below the ship's name with the upper portside part of her wheelhouse. We immediately took precautions to avoid heavy damage. I ordered the tug to let go the towing line and to move away to a safe distance.
At 21.55 the tug 'Crosby' let go the towing line and moved away from my vessel to a safe distance.
Later the towing line was again passed to my vessel by the same tug and we proceeded to the Gladstone Lock. Further towing operations and mooring proceeded normally.
Regretting about the incident, I have to say that in my opinion it happened due to carelessness of the tug's Skipper who according to good marine practice should have kept at a safe distance from the vessel when passing to her the towing line.
In view of the above I hold the tug Skipper wholly responsible for the incident and the damage sustained by my vessel, the exact scope of which will be ascertained upon a damage survey which will be held today at 15.30 local time.
135. ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПРИЧИНЕННЫЕ БУКСИРОМ ПРИ ШВАРТОВКЕ: ПРЕТЕНЗИЯ К БУКСИРНОЙ КОМПАНИИ
С сожалением сообщаю Вам об инциденте с портовым буксиром Кросби, произошедшим вчера, 25 июля 1991 г. приблизительно около 21.50 по местному времени, когда указанный буксир подавал на бак моего судна буксирный конец перед прохождением нами шлюза Гладстон Лок.
В21.50 буксир Кросби подошел к моему судну с левого борта и начал подавать на мое судно буксирный конец.
В21.52 буксирный конец был закреплен и буксир начал маневрирование для того, чтобы приступить к буксировке.
В21.53 мы увидели как буксир развернуло вокруг нашего штевня со стороны нашего правого борта к левому и как затем, после полного разворота он задел верхней левой стороной своей ходовой рубки нашу левую скулу чуть ниже названия судна. Нами немедленно были приняты меры предосторожности с целью предотвращения тяжелых последствий: лоцман отдал буксиру команду отдать буксирный конец и отойти на безопасное расстояние.
В21.55 буксир Кросби отдал буксирный конец и отошел от моего судна на безопасное расстояние.
Позднее буксирный конец был опять подан на мое судно тем же буксиром и мы продолжили следование к шлюзу Гладсон Лок. Последующая буксировка и швартовка прошли нормально.
Сожалея о происшедшем инциденте, должен заявить, что, по моему мнению, он произошел из-за небрежности капитана буксира, который, согласно хорошей морской практике, должен был держаться на безопасном расстоянии от судна при подаче на него буксирного конца.
Ввиду вышеизложенного я возлагаю на капитана буксира всю ответственность за происшедшее и за повреждения, причиненные моему судну, точный размер которых будет установлен после проведения сюрвейерного осмотра, который будет проведен сегодня в 15.30 по местному времени.