- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
Додаток 12
до п.8.2.9 Сертифікаційних вимог до цивільних аеродромів України
Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
1. Технічне обслуговування світлосигнальної системи повинно проводитися згідно з графіком, який розроблений відповідно до експлуатаційної документації заводу-виготовлювача, враховуючи місцеві умови і попередній досвід експлуатації змонтованого обладнання.
2. Технічне обслуговування повинно містити в собі регламентні роботи, а також планово-попереджувальні та аварійні ремонти.
3. Для визначення придатності категорованої системи до льотної експлуатації повинен проводитися щоденний контроль обладнання, безпосередньо пов'язаного з забезпеченням польотів.
Щоденний контроль повинен передбачати:
- візуальну перевірку стану і працездатності вогнів з визначенням кількості і розміщення несправних вогнів;
- перевірку працездатності апаратури дистанційного керування з робочих місць диспетчерів;
- перевірку основних параметрів джерел живлення вогнів (регуляторів яскравості).
Одночасно з оглядом вогнів, як правило, необхідно робити заміну перегорілих ламп і усунення дефектів, що не вимагають значного часу на виконання робіт.
4. Крім наземних перевірок, працездатність функціонування системи повинна визначатися при льотних перевірках, проведених відповідно до діючого посібника при закінченні монтажу або капітального ремонту обладнання, а також періодично.
В усіх випадках повинен бути забезпечений періодичний контроль за станом світлосигнальної картини екіпажами рейсових літаків.
5. Технічне обслуговування вогнів повинно передбачати зберігання їх цілості й контроль сили світла, що не повинна істотно відрізнятися від нормованих значень сили світла для вогнів даного типу. При цьому не можна допускати, щоб сила світла вогнів у необхідному напрямку знижувалася до розміру менше 50% від нормованої середньої сили світла з слідуючих причин:
- зменшення світлового потоку ламп розжарювання;
- забруднення оптичних елементів вогню;
- порушення початкового встановлення арматур вогнів.
6. У категорованих системах необхідно здійснювати періодичні виміри сили світла експлуатованих вогнів і, насамперед, вогнів поглибленого типу, за допомогою спеціального вимірника сили світла, або іншим об'єктивним методом.
7. У вогнях поглибленого типу, що використовуються в якості вхідних вогнів, вогнів зони приземлення, осьових вогнів ЗПС, стоп-вогнів і осьових вогнів РД у системах II і III категорій, рекомендується виконувати групову заміну ламп розжарювання після закінчення їх номінального терміну служби.
8. У випадку закінчення терміна служби світлосигнального обладнання необхідно виконати перевірку його стану й оформити продовження терміна служби у встановленому порядку.
Додаток 13
до п.8.2.10 Сертифікаційних вимог до цивільних аеродромів України
Прожекторне освітлення перонів
1. Прожектори необхідно розташовувати у такий спосіб, щоб вони забезпечували відповідне освітлення всіх зон обслуговування на пероні але при цьому запобігати осліпленню екіпажу ПС, що знаходяться в польоті і на землі, диспетчерів, що забезпечують керування повітряним рухом і технічного персоналу на пероні. Схеми установки прожекторів і напрямок світлових пучків вибираються такими, щоб стоянки ПС освітлювалися з двох і більш сторін, з метою зведення до мінімуму різких тіней і, по можливості, рівномірному освітленню поверхні перону.
2. Лампи, що використовуються в прожекторах на пероні, необхідно вибирати з такими спектральними характеристиками, щоб виключалося перекручування кольору ліній і знаків, застосовуваних для маркірування місць обслуговування ПС і маркірування штучних поверхонь і перешкод.
3. Рекомендовані середні рівні освітленості складають:
а) стоянки ПС на пероні:
- у горизонтальній площині на рівні землі - 20 лк при коефіцієнті нерівномірності (відношенні середньої освітленості до мінімальної) - не більш 4:1;
- у вертикальній площині - 20 лк на висоті 2 м над поверхнею перону у відповідних напрямках;
б) інші ділянки перону:
- у горизонтальній площині на рівні землі - не менше 50% від середнього рівня освітленості стоянок ПС при коефіцієнті нерівномірності не більше 4:1.
4. Повинне бути передбачене аварійне освітлення перонів, що забезпечує горизонтальну освітленість не менше 1 лк на рівні покриття.