- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
6.8.1. Штучні покриття аеродрому повинні витримувати навантаження від ПС , що рухається.
6.8.2. Для кожного елементу аеродрому повинна бути визначена та заявлені в ІВП та документах аеронавігаційної інформації несуча спроможність штучних покриттів.
6.8.3. Несуча спроможність штучних покриттів, які призначені для експлуатації повітряних суден масою більше 5700 кг, повинна бути визначена у вигляді класифікаційного показника покриття, що містить наступні данні:
- класифікаційне число покриття (PCN);
- тип покриття;
- категорія міцності ґрунтової основи;
- категорія максимально припустимого тиску в пневматику;
- метод оцінки.
Несуча спроможність штучних покриттів, призначених для експлуатації повітряних суден із масою 5700 кг і менше, повинна бути визначена й подана в наступному вигляді:
- максимально припустима маса повітряного судна;
- максимально припустимий тиск у пневматику.
Якщо несуча спроможність покриття піддається значним сезонним коливанням, можуть бути надані різні значення PCN.
Примітка: 1. Максимально припустимі маса і тиск у пневматику повітряного судна для покриттів, призначених для експлуатації ПС із масою 5700 кг і менш, та класифікаційне число покриття (РCN) для експлуатації ПС із масою більше 5700 кг, слід визначати відповідно до діючої в ЦА методики розрахунку міцності конструкцій елементів аеродромів із штучним покриттям або шляхом експериментальних досліджень, включаючи використання досвіду експлуатації повітряних суден на конкретному покритті і його натурні випробування навантаженнями.
2. Класифікаційне число повітряного судна визначається для такої його центрівки, при якій виникає критичне навантаження на критичне шасі. Для визначення ACN враховується гранична задня центрівка, яка відповідає максимальній повній масі на пероні (стоянці). Гранична передня центрівка у виключних випадках може створити більш критичне навантаження на переднє шасі.
3. Класифікаційне число повітряного судна АCN розраховується у відповідності з методикою визначення АCN, наведеної в DOC 9157-AN/901 Частика 3, ICAO та указується виробником ПС в Керівництві з льотної експлуатації (КЛЕ). При відсутності в КЛЕ ПС значення АCN використовуються значення, наведені в таблиці 6.11
Таблиця 6.11
|
Тип ПС |
Маса максимальна та порожнього ПС, кг |
Навантаження на одну основну опору шасі, % |
Тиск у пневматиках, МПа |
ACN при категорії міцності ґрунтової основи | |||||||
|
Жорстке покриття ( R ) |
Нежорстке покриття ( F ) | ||||||||||
|
Висока (А) |
Середня (В) |
Низька (С) |
Понад-низька (Д) |
Висока (А) |
Середня (В) |
Низька (С) |
Понад-низька (Д) | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Ил-18 |
64500 33600 |
47,0 |
0,92 |
16 7 |
20 8 |
24 10 |
27 11 |
18 8 |
19 8 |
24 9 |
31 13 |
|
Ил-62М |
168000 71400 |
47,0 |
1,08 |
43 16 |
52 17 |
62 19 |
71 22 |
50 17 |
57 18 |
67 20 |
83 26 |
|
Ил-62 |
162600 66400 |
47,0 |
1,08 |
42 14 |
50 15 |
60 18 |
69 20 |
47 16 |
54 16 |
64 18 |
79 24 |
|
Ил-96 |
231000 111500 |
31,7 |
1,08 |
35 15 |
43 16 |
52 19 |
61 23 |
42 17 |
46 18 |
57 20 |
76 26 |
|
Ил-76Т |
171000 83800 |
23,5 |
0,588 |
29 10 |
32 13 |
29 15 |
33 14 |
24 9 |
27 10 |
34 12 |
45 16 |
|
Ил-76 ТД |
191000 87200 |
23,5 |
0,686 |
35 12 |
36 14 |
35 16 |
40 15 |
29 10 |
32 11 |
40 13 |
53 17 |
|
Ил-86 |
216500 110700 |
31,2 |
0,932 |
26 14 |
31 15 |
38 17 |
46 20 |
34 16 |
36 17 |
44 19 |
61 23 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Ил-114 |
22750 14500 |
47,5 |
0,588 |
11 6 |
12 7 |
13 8 |
14 8 |
9 5 |
11 6 |
13 7 |
15 9 |
|
Ту-134 |
47600 29350 |
45,6 |
0,834 |
11 7 |
13 8 |
16 9 |
19 10 |
12 7 |
13 8 |
16 9 |
21 12 |
|
Ту-154 |
98000 53500 |
45,1 |
0,932 |
19 8 |
25 10 |
32 13 |
38 17 |
20 10 |
24 11 |
30 13 |
38 18 |
|
Ту-204 |
93,5 53,97 |
45,9 |
1,372 |
23 12 |
27 14 |
32 16 |
37 18 |
25 13 |
28 14 |
33 15 |
43 20 |
|
Як-40 |
16000 9700 |
44,0 |
0,39 |
9 6 |
9 6 |
10 6 |
10 6 |
7 4 |
9 5 |
11 7 |
13 8 |
|
Як-42 |
56500 31800 |
47,0 |
0,88 |
13 6 |
16 7 |
20 9 |
23 10 |
15 7 |
16 8 |
20 9 |
26 11 |
|
Ан-12 |
61000 35500 |
46,0 |
0,74 |
13 7 |
17 7 |
20 8 |
23 10 |
16 7 |
18 7 |
21 9 |
26 11 |
|
Ан-22 |
225000 119000 |
45,9 |
0,45 |
24,6 12,3 |
27 14,1 |
26,2 15,3 |
37,3 14,7 |
28,2 12,8 |
35,7 15,8 |
43,2 18,6 |
60,9 24,7 |
|
АН-24 |
21800 13400 |
46,6 |
0,50 |
9 5 |
10 6 |
11 7 |
12 7 |
7 4 |
9 5 |
11 6 |
14 8 |
|
АН-26 |
24000 15000 |
46,6 |
0,50 |
9 5 |
10 5 |
12 6 |
13 7 |
7 4 |
9 5 |
12 7 |
15 8 |
|
АН-32 |
27000 19000 |
46,7 |
0,55 |
12 8 |
13 9 |
14 9 |
15 10 |
9 6 |
12 8 |
14 9 |
17 11 |
|
АН-72 |
31200 19000 |
47,2 |
0,65 |
12,7 6,6 |
13,9 7,1 |
15,2 7,6 |
16,5 8,2 |
10,3 5,4 |
12,8 6,5 |
14,6 7,5 |
16,9 8,3 |
|
АН-74 |
34800 19000 |
47,8 |
0,65 |
13 7 |
14 7 |
15 8 |
16 8 |
10 5 |
13 6 |
15 7 |
17 8 |
|
АН-74 Т-100 |
36500 19000 |
47,8 |
0,65 |
13,6 6,6 |
14,9 7,1 |
16,3 8,2 |
17,7 8,2 |
11 5,4 |
13,6 6,5 |
15,5 7,5 |
18 8,3 |
|
АН-74 ТК-300 |
37500 24000 |
46,1 |
0,75 |
16,1 10 |
17,5 10,6 |
18,8 11,5 |
19 12,2 |
14,2 8,5 |
16,1 9,9 |
17,3 10,5 |
19,7 11,7
|
|
АН-124 |
392000 180000 |
47,9 |
1,1 |
35,9 16,4 |
48,4 15,9 |
72,4 19 |
99,6 25,1 |
51 17,5 |
59,8 19,2 |
77,2 22,7 |
107 32,3 |
|
АН-225 |
600000 254000 |
46,0 |
1,3 |
38,2 16,3 |
51,1 15,5 |
75,7 18,2 |
109,1 23,4 |
57,4 17,2 |
67,4 19,1 |
88,3 22,8 |
125,1 33,1 |
6.8.4. Надання даних, наведених у п.6.8.3, повинно здійснюватися за допомогою кодів, що визначають тип покриттів, характеристик міцності ґрунтової основи, позначення максимально припустимого тиску у пневматиках, методу оцінки міцності покриттів.
Для позначення типу покриттів застосовуються два коди:
R – жорстке покриття, посилене та не посилене асфальтобетоном;
F – нежорстке покриття
Для характеристик міцності основи застосовуються чотири коди у відповідності з табл.6.12.
Таблиця 6.12
|
Код основи |
Категорія міцності основи |
Значення коеф. постелі основи жорстких покриттів (К) МН/м³ |
Значення каліфорнійського числа несучої спроможності (CBR) |
Модулі пружності ґрунтової основи нежорстких покриттів (Е), МПа | ||
|
стандартне |
розрахункове |
стандартне |
розрахункове | |||
|
А |
Висока |
150 |
Більше 120 |
15 |
Більше 13 |
Більше 130 |
|
В |
Середня |
80 |
Більше 60 до 120 |
10 |
Більше 8 до 13 |
Більше 60 до 130 |
|
С |
Низька |
40 |
Більше 25 до 60 |
6 |
Більше 4 до 8 |
Більше 40 до 60 |
|
Д |
Наднизька |
20 |
25 та менше |
3 |
4 та менше |
40 та менше |
Примітка: При визначенні категорії міцності ґрунтової основи нежорстких покриттів припустимо використовувати значення каліфорнійського числа (CBR) або модуль пружності (Е) ґрунтової основи відповідно від прийнятого методу розрахунку.
Для позначення максимально припустимого тиску у пневматиках застосовуються чотири коди у відповідності з табл.6.13.
Таблиця 6.13
|
Код |
Категорія тиску |
Максимально припустимий тиск у пневматиках, МПа |
Жорстке покриття з класом бетону верхнього шару |
Асфальбетонні покриття з сумарною товщиною шарів, см |
|
W |
Високий |
Більше 1,5 |
4,0/50 – 6,4/80 |
Більше 25 |
|
X |
Середній |
Не більше 1,5 |
2,8/35 – 3,6/40* |
16-25 |
|
Y |
Низький |
Не більше 1,00 |
- |
7-15 |
|
Z |
Наднизький |
Не більше 0,5 |
- |
5 та менше |
* В тому числі для жорстких покриттів, посилених асфальтобетоном.
Для надання даних по методу оцінки міцності покриття застосовуються два коди:
Т – технічна оцінка, отримана на підставі спеціальних досліджень характеристик міцності покриттів, в тому числі теоретичний метод.
U – використання досвіду експлуатації ПС, коли відомо, що це покриття при регулярних польотах задовільно витримує навантаження від ПС певного типу та маси.
6.8.5. Рекомендується, щоб класифікаційне число покриттів було не нижче класифікаційного числа ПС, що експлуатується (PCN ≥АCN).
Якщо значення PCN менше значення АCN, рекомендується вводити обмеження по масі та/або інтенсивності руху ПС.
Примітка: Інструктивний матеріал міститься у додатку 4.
6.8.6 При впроваджувані на аеродромі обмежень по масі та/або інтенсивності руху ПС необхідно занести ці обмеження до ІВП та збірнику аеронавігаційної інформації.
6.8.7. Розрахунок міцності штучних покриттів елементів аеродрому проводиться при вводі в експлуатацію нових аеродромів та/або окремих його елементів або після реконструкції (посилення) аеродромних покриттів, але не рідше одного разу у шість років.
6.8.8. Несуча спроможність ґрунтових елементів, які призначені для експлуатації повітряних суден, повинна бути визначена у відповідності з експлуатаційними вимогами утримання ґрунтового льотного поля.