- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
11. Електропостачання і електрообладнання
11.1. Електропостачання аеродромів
11.1.1. Електропостачання аеродромів, що мають у своєму складі ЗПС точного заходу на посадку I, II, III категорій, повинно здійснюватися не менше чим від двох зовнішніх незалежних джерел.
При подачі електроенергії в аеропорт від зазначених джерел тільки по двох лініях електропередачі і при виході однієї з них із ладу (або одного з джерел) пропускна спроможність іншої лінії з урахуванням припустимого її перевантаження повинна забезпечувати передачу електроенергії як для всіх залучених до неї електроспоживачів, так і для електроспоживачів особливої групи першої категорії і першої категорії, що до цього одержували електроенергію по лінії електропередачі яка вийшла з ладу.
При наявності декількох ліній електропередач від кожного з зазначених джерел пропускна спроможність цих ліній повинна дозволяти в умовах відмов перерозподіл зазначеного навантаження.
Примітка. Під незалежним джерелом електропостачання электроприймача або групи электроприймачів розуміється джерело електроживлення, на якому зберігається напруга і номінальна якість електроенергії при зникненні її на іншому або інших джерелах електроживлення цих электроприймачів.
11.1.2. При відсутності в районі аеродрому зовнішніх джерел, електропостачання його об'єктів повинно здійснюватися від електростанції аеропорту з кількістю встановлених агрегатів не менше двох.
11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
11.2.1. Категорія приймачів електроенергії по ступеню надійності електропостачання і максимально припустимому часу перерви в їхньому електроживленні повинні відповідати значенням, наведеним у табл.11.1.
Категорія надійності електроживлення пристроїв дистанційного керування, контролю і відображення інформації повинна бути не нижче категорії надійності електропостачання радіосвітлотехнічного обладнання.
Примітки:
1. Резервування джерел електроживлення здійснюється на щитах гарантованого електроживлення (ЩГЖ).
2. Нормативні вимоги по ступеню надійності електропостачання ставляться до щита гарантованого електроживлення даного об'єкта.
3. При визначенні категорії надійності електропостачання повинні враховуватися зазначені в пп.11.2.2 і 11.2.3 хімічні джерела, встановлені після ЩГЖ.
4. ЩГЖ повинен розташовуватися або в будинку де встановлені електроприймачі, або в окремо розташованих ТП, або в агрегатній даного об'єкта.
5. Прийнятні методі переключення на резервне джерело електропостачання, що забезпечують припустимий час перерви в електропостачанні, наведені у додатку 16.
11.2.2. Електроживлення приймачів електроенергії особливої групи першої категорії (табл.11.1) повинно здійснюватися не менше чим від трьох незалежних джерел в одному із таких варіантів:
1) двох зовнішніх джерела по двох кабельним лініям через два трансформатори та автономне джерело живлення, що резервує обидва зовнішні незалежних джерела;
2) одного зовнішнього джерела і двох взаємозамінних автономних джерел живлення, що забезпечують резервування зовнішнього джерела;
3) одного зовнішнього джерела, одного автономного дизель-електричного агрегату і хімічного джерела струму, що забезпечує роботу технологічного обладнання на протязі 2 годин;
4) двох зовнішніх джерел по двом кабельним лініям через два трансформатори і хімічне джерело струму, що забезпечує роботу технологічного обладнання на протязі 2 годин.
Примітка. Під автономним джерелом електроживлення розуміється джерело електроенергії (дизель-електричний агрегат, акумулятор та інше.), приєднане або до щита гарантованого електроживлення, або безпосередньо до электроприймачів (обладнанню), потужність якого забезпечує максимальне навантаження всього підключеного до нього радіотехнічного, світлосигнального й (або) метеорологічного обладнання.
При варіантах 1 і 4 потужність кожного трансформатора і пропускної спроможності кожної лінії електропередачі з урахуванням припустимого перевантаження повинні забезпечувати максимум електричних навантажень усіх залучених до даної ТП споживачів електроенергії.
Низьковольтні шини рекомендується секціонувати, а для автоматичного включення резервного джерела електроживлення повинні бути встановлені пристрої АВР по низькій напрузі (0,4 кВ), які повинні забезпечувати переключення електроживлення з одного зовнішнього джерела на інший не більш ніж за 1 сек.
Для варіанта 1 повинні забезпечуватися запуск і вихід на робочий режим автономного дизель-електричного агрегату за час не більш 15 с з моменту зникнення напруги на будь-якому із двох зовнішніх джерел.
Час перерви подачі електроенергії при переході електроживлення споживачів із зовнішнього джерела на автономний дизель-електричний агрегат, що вийшов на робочий режим, або з дизель-електричного агрегату на зовнішнє джерело повинно бути не більш 1 сек.
При варіанті 2 автономні дизель-електричні агрегати повинні забезпечувати використання будь-якого з них у якості основного джерела з автоматичним резервуванням його зовнішнім джерелом з переходом на зовнішнє джерело за 1 час не більш 1сек і резервування зовнішнього джерела з переходом на автономний дизель-електричний агрегат за час не більш ніж 15 с.
При варіанті 3 автономні дизель-електричні агрегати повинні забезпечувати автоматичне резервування зовнішнього джерела, при цьому хімічні джерела повинні працювати в буферному режимі або їхній автоматиці повинна забезпечувати перехід електроживлення на хімічне джерело і потім на автономний дизель-генератор, що запустився, за час, що не перевищує зазначений в табл.11.1.
11.2..3. Електроживлення приймачів електроенергії першої категорії повинно здійснюватися не менше ніж від двох незалежних джерел: одного зовнішнього й одного автономного дизель-електричного агрегату. У якості автономного незалежного джерела для МРМ допускається використання хімічних джерел струму, що забезпечують роботу технологічного обладнання не менше 6 годин.
11.2..4. Електроприймачі другої категорії повинні забезпечуватися електроенергією від двох незалежних джерел електроживлення, одним із яких може бути дизель-електричний агрегат, автоматизований по першому ступеню.
Нормативний час допустимої перерви у живленні цих електроприймачів приймається по необхідному часу його відновлення черговим персоналом на кожному об'єкті, відповідно до часу, зазначеному в інструкціях із резервування.
На аеродромах класів Д, Е електроживлення електроприймачів другої категорії допускається здійснювати від одного зовнішнього незалежного джерела або місцевої електростанції й одного пересувного резервного дизель-електричного агрегату, який використовується для зазначених електроприймачів.
11.2.5. Електротехнічне обладнання повинно забезпечувати автоматичне переключення радіотехнічного, світлосигнального і метеорологічного обладнання (за винятком метеорологічного радіолокатора) з основного на резервне джерело їх електропостачання при відмові основного джерела.
11.2.6. Контрольно-вимірювальна апаратура, що використовується в процесі експлуатації електротехнічного обладнання, повинна проходити метрологічну перевірку.
11.2.7 Технічна експлуатація електрообладнання повинна здійснюватись відповідно до експлуатаціонної документації.