- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
Вогні кінцевої смуги гальмування
8.2.2.26. Кінцеві смуги гальмування (КСГ), призначені для використання в нічний час, повинні бути оснащені бічними й обмежувальними вогнями.
8.2.2.27. Бічні вогні встановлюються по всій довжині КСГ двома паралельними рядами, що знаходяться на однакових відстанях від продовження осьової лінії ЗПС і є продовженням бічних вогнів ЗПС з такими ж інтервалами між вогнями.
8.2.2.28. Обмежувальні вогні, у кількості не менше шести, розміщаються з рівними інтервалами на кінці КСГ по всій її ширині, на лінії, що перпендикулярна осі ЗПС.
8.2.2.29. У якості бічних і обмежувальних вогнів КСГ повинні бути використані вогні того ж типу, що й аналогічні вогні ЗПС, але із червоними світлофільтрами. При цьому вогні повинні випромінювати світло тільки в напрямку до ЗПС.
Вогні зпс кругового огляду
8.2.2.30. В системах ВВІ та ВСІ, в яких використовуються вогні прожекторного типу, бічні вогні ЗПС і вогні знаку приземлення допускається доповнювати вогнями кругового огляду малої інтенсивності. Аналогічними вогнями допускається доповнювати також вхідні й обмежувальні вогні.
Примітка. Приклади схем розташування зазначених вище вогнів наведені в додатку 9 (мал. Д.9.9, Д.9.10).
8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
8.2.3.1. Руліжні доріжки, призначені для використання в нічний час, оснащуються бічними рульовими вогнями, за винятком випадків, коли руління ПС може бути забезпечене шляхом освітлення поверхні або іншими способами.
Допускається відсутність бічних рульових вогнів при наявності осьових рульових вогнів.
8.2.3.2. Бічні руліжні вогні повинні бути встановлені по обидва боки РД з інтервалами не більше 60 м на її прямолінійних ділянках. На закруглених ділянках РД вогні встановлюються з меншими інтервалами. Вогні повинні розташовувати як найближче до країв РД, не далі ніж 3 м від них.
8.2.3.3. В якості рульових вогнів застосовуються вогні кругового огляду, що випромінюють синє світло.
Осьові вогні рульових доріжок
8.2.3.4. Осьові вогні повинні бути передбачені на РД, що використовується разом з ЗПС точного заходу на посадку ІІІ категорії.
8.2.3.5. На прямолінійних ділянках РД осьові вогні повинні встановлювати з повздовжніми інтервалами не більш 30 м (мал. 8.1.), за винятком вивідних РД* та коротких прямолінійних ділянок довжиною 60 м і менше, де інтервали не повинні перевищувати 15 м.
На закруглених ділянках РД вогні повинні встановлюватися з інтервалами не більш 15 м, а якщо радіус заокруглення складає 400 м або менше - з інтервалами не більш 7,5 м. Ці інтервали передбачаються на прямолінійних ділянках не менше 60 м до і після повороту.
Примітка. *) Тут і далі по тексту вивідна РД означає РД, по якій повітряні судна звільняють ЗПС.
8.2.3.6. Осьові вогні РД розміщаються уздовж маркування осьової лінії РД, але не далі 0,3 м від неї в одну сторону.
8.2.3.7. Осьові вогні швидкісних РД установлюються з інтервалами 15±1,5м, протягом не менше 60 м до початку закругленої ділянки виходу на РД і по осьовій лінії РД на відстані не менше 30 м від лінії бічних вогнів ЗПС. Зміщення вогнів від осьової лінії ЗПС не повинно перевищувати 0,6 м в одну сторону, а у випадку одночасного зміщення в один бік осьових вогнів ЗПС і РД - 1,2 м.
8.2.3.8. Осьові вогні вивідних РД, які не є швидкісними, установлюються з інтервалами 7,5±1,5 м. Вогні повинні починатись з початку маркування вигину осьової лінії РД до місця, де маркування виходить за межи ЗПС. Перший вогонь повинен знаходитись принаймні на відстані 60 см від лінії осьових вогнів ЗПС.
8.2.3.9. Осьові вогні РД повинні бути поглибленого типу.
Осьові вогні РД, за винятком вивідних РД, і осьові вогні РД на ЗПС є вогнями зеленого кольору постійного випромінювання з такими параметрами променю, що дозволяють бачити їх тільки з літаків, що знаходяться на РД або поблизу неї.
8.2.3.10. Осьові вогні РД на вивідній РД є вогнями постійного випромінювання. Осьові вогні РД, що чергуються по кольору, мають зелений і жовтий колір від їхнього початку, поблизу осьової лінії ЗПС, до периметру критичної зони ILS або нижнього краю внутрішньої перехідної поверхні в залежності від того, що з них розташовано далі від ЗПС; далі вогні мають зелений колір. У тих випадках, коли повітряні судна можуть рухатись по одній і тій ж осьовій лінії в обох напрямках, всі осьові вогні для повітряного судна, що наближається до ЗПС, мають зелений колір.
Мал. 8.1. Приклад розташування вогнів на РД та ЗПС точного заходу на посадку ІІІ категорія