14.Основные характеристки рдтт

1. Формула Циолковского

где W- эффективная скорость истечения продуктов сгорания из сопла

Q_Т- вес заряда

q_к=Q₀-Q_T- сухой вес ракеты

2. Уравнение тяги

Тяга – равнодействующая всех газодинамических сил, действующая на двигатель, как за счёт внутренних баллистических процессов в камере сгорания, так и внешних сил.

Ра = Рн – расчётный режим тяги. В инженерной практике наряду с прямым расчетом тяги есть способ расчета: , гдеR_уд=R/G– удельная тяга – главная энергетическая характеристика РДТТ (тяга, отнесенная к единице массового расхода)

3. Суммарный импульс:

Удельным (единичным) импульсом ДУ называется отношение I_за полное время работы к общей массе топлива.

15.Компоновка ла

После того определены масса и габарит­ные размеры размещаемых внутри корпуса агрегатов, грузов и блоков оборудования, переходят к следующему этапу - компо­новке Л А - выбор внешних форм и взаимно­го расположения частей, агрегатов и грузов, размещаемых на ЛА.

Аэродинамическая (внешняя) компоновка ЛА характеризу­ется взаимным расположением корпуса и несущих поверхностей, создающих подъемную силу (крыльев, рулей, стабилизаторов и дестабилизаторов). Осн-я цель: определение аэродин-х нагрузок.

Объемная (внутренняя) компоновка - раз­мещение всех агрегатов на борту ЛА (ДУ, целевого груза, аппа­ратуры системы управления, бортовых источников энергии). Должны быть созданы условия для надежной и эффективной работы всех размещаемых на ЛА грузов и оборудования;удобство технического. Обеспечение высокой плотности компоновки, что способству­ет уменьшению объема и массы ЛА. Должно обеспечено требуемое положения центра масс ЛА.

Конструктивная компоновка характеризуется конструктивно-силовой схемой (КСС) и технологическими решениями, выбор которых обусловлен объемной компоновкой, аэродинамической схемой и внешними нагрузками, действующими на ЛА. Конструктивная компоновка влияет на: прочность и жесткость конструкции ЛА;принимаемые конструктивно-технологические решения и ме­тоды изготовления, испытаний, сборки и транспортировки ЛА; членение конструкции ЛА на агрегаты, отсеки и узлы; взаимозаменяемость отдельных элементов конструкции; форму ЛА и габаритные ограничения;на выбор места расположения стыковых узлов.

Компоновка двигательных установок: топливо является расходуемой массой, по­этому его следует размещать вблизи ц.м. Требования к размещению двигателей во многом зависят от их типа и назначения ЛА.Камеры маршевых ЖРД обычно размещаются в хвостовой части корпуса. Нагрузки должны передаваться на силовой набор без деформации обшивки. При установке многокамерных ЖРД (многосопловых РДТТ)необходимо учитывать возникновение обратных конвективных тепловых потоков — го­рячих газов из сопла,— вызывающих дополнительный нагрев хвостовой части корпуса ЛА.РДТТ могут размещаться в хвостовой, средней и носовой частях корпуса ЛА.Хвостовое размещение РДТТ с конструктивной точки зрения наиболее удобно, однако оно создает наибольшую разбежку центра масс при выгорании топлива.Размещение РДТТ в средней части корпуса ЛА наиболее бла­гоприятно с точки зрения центровки ЛА, однако приводит к не­обходимости применять в РДТТ боковые сопла, которые создают дополнительные потери в тяге из-за наклона сопел к оси ЛА, либо устанавливать между камерой РДТТ и осевым соплом га-зовод, наличие которого усложняет компоновку оборудования в хвостовых отсеках ЛА и потери .При носовом расположении РДТТ истекающие из носового кольцевого сопла газы омывают весь корпус ЛА, что вызывает его нагрев, а также нарушает работу аэродинамических орга­нов управления.ВРД (ПВРД) устанавливаются обычно внутри корпуса ЛА, реже в специальных гондолах под корпусом или на крыльях.

Компоновка оборудования: необходимо обеспечивать требуемые условия по темпе­ратуре, давлению и влажности, не допускать чрезмерных тепло­вых воздействий со стороны двигательной установки и аэродинамического нагрева, вредных электромагнитных наводок от смежно расположенных блоков аппаратуры, не допускать по­мех для приема и передачи сигналов управления, ограничивать возможные колебания и деформации приборных отсеков.Оборудование обычно комплектуется в блоки, каждый из которых имеет одинаковые условия эксплотации, а не своего целевого назначения. Должен быть обеспечен удобный доступ к оборудованию (люки). Система управления обычно устанавливается вблизи ц.м., т.к. там меньше воздействия на героскопы от колебания конструкции. Радиоэлектронное оборудование, датчики, вычислительные блоки обычно устанавливаются в носовой части ЛА. Антенны радиолокационных головок самона­ведения (РЛГСН) за­крываются радиопрозрачным обтекателем. Ис­полнительные элементы (рулевые машины и приводы) должны размещаться вблизи рулей и других органов управления. Бортовые электрические источники питания обычно устанав­ливаются вблизи основных потребителей энергии. Кабели, соединяющие приборы с источниками питания, а так­же различные трубопроводы могут прокладываться внутри кор­пуса ЛА либо в специальном гаргроте.