- •2.Уравнение тяги как результирующая действия всех газодинамических сил. Полный импульс тяги. Удельный импульс и удельная тяга. Давление, температура горения топлива, энергомассовое совершенство
- •3.Термодинамический расчет процессов в камере. Основные термодинамические характеристики топлива, порядок их определения.
- •5.Определение газодинамических параметров течения в сопле с помощью газодинамических фнункций.
- •6. Типы зарядов и их основные характеристики. Требования, предьявляемые к зарядам. Выбор требуемой поверхноси горения .Расчет заряда канально-щелевой формы.
- •8.Причины отклонения параметров рдтт от номинальной величины. Определение разброса вбх. Регулирование по давлению и тяге.
- •8.1 Классификация жрд, облости применения ,преимущества и недостатки.Характеристики камеры и двигателя. Коэффициенты потерь. Характеристики: расходная высотная. Топлива для жрд.
- •9.Основные элементы процессов превращения. Назначение и виды форсунок. Головки к.С. Схемы расположения форсунок. Расчет соотношения по сечения камеры.
- •10. Регулирование жрд. Запуск и остановка двигателя. Основные задачи регулирования.
- •11. Охлаждение жрд. Процессы теплообмена и защиты стенок камеры сгорания. Особенности теплообмена. Способы охлаждения. Расчет охлаждения.
- •13. Система управления ла. Типы траекторий. Определение дальности полета. Траектория наведения. Системы управления ла.
- •14.Основные характеристки рдтт
- •15.Компоновка ла
- •16.Компоновочные схемы ракет; способы создания управляющих сил и моментов. Принцип разбиение ракеты по ступеням.
- •17.Основные весовые и геометрические характеристики ла
- •18. Основные конструктивные схемы гибридных, турбореактивных, ракетно-прямоточных двигателей, комбинированных ракетно-прямоточных двигателей. Основные узлы и элементы.
- •19.Эллиптическая траектория. Интеграл площадей и энергий. Форма и основные участки траектории.Оптимальный угол бросания.Оценка дальности полета по эллиптической и паробалической траекториям
- •21.Системы управления движением ла, их назначение и общая структурная схема. Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета. По Бульбовичу:
- •22. Возмущенное движение ла. Линеаризация уравнений возмущенного движения. Разложение возмущеного движения на продольное и боковое. Динамические коэффициенты.
- •25. Классификация динам. Нагрузок, действующих на ла на различных этапах его эксплуатации. Нагрузка при транспортировке. Ветровая нагрузка. Акустическая нагрузка. Пульсация давления в камере рдтт.
- •29.Задачи динамического анализа ла. Основные задачи динамического анализа. Методы решения динамических задач. Технические решения на этапе динамического анализа.
- •33.Основные особенности 2-х фазного течения. Потери удельного импульса в сопле: их классификация, физические процессы их обуславливающие.
- •37. Назначение хвостового оперения. Балансировочная зависимость. Общий подход к выбору оперения в начальном приближении.
- •44. Основные модели напряженно-деформированного состояния,используемые для прочноскрепленных зарядов рдтт. Запасы прочности, как соотношение разрушающей и расчетной нагрузок. Коэффициент безопасности.
- •45. Математическая постановка мкэ. Основные этапы решения задачи мкэ. Запись основных соотношений теории упругости для конечного элемента в матричной форме.
- •46.Расчет пластин. Основные уравнения и гипотезы. Вывод основных уравнений теории тонких пластин в декартовой системе координат.
- •47.Изгиб пластин. Дифференциальное уравнение упругой поверхности пластины. Методы решения дифференциального уравнения пластины.
- •48.Геометрия оболочек вращения. Гипотезы кирхгофа-лява и геометрические соотношения. Основные соотношения общей теории оболочек.
- •49. Уравнения безмоментной теории оболочек(бто). Уранения осесимметиричной задачи. Сферическая и цилиндрическая оболочки при действии внутреннего давления.
- •51.Устойчивость цилиндрических оболочек. Основные уравнения устойчивости цилиндрических оболочек. Устойчивость цилиндрических оболочек при осевом сжатии и внешнем давлении.
- •52. Основные силы, действующие на корпус ла в полёте и характер их изменений. Определение осевых сил, действующих на корпус ла в полёте.
- •53.Расчет топливных отсеков. Расчет корпуса рдтт. Расчет сферических, эллиптических и торосферических днищ. Особенности расчета на прочность конструкции жрд.
- •54.Конструкция и расчет сопловых блоков двигателей.
- •55.Конструкция и расчет обечаек камер сгорания рдтт.
- •56.Конструкция и расчет органов управления
- •57.Конструкторско-технологическая характеристика соединений.
- •2.Неразъемные
- •58. Конструкция баростендов для испытания двигателей
- •59. Надежность ла на этапе отработки.
- •60.Надежность ла на этапе серийного производства..
- •61. Содержание эксплуатационных испытаний рдтт при отработке.
- •62. Испытание рдтт на служебную безопасность.
- •63.Способы наведния на цель. Системы управления зур.
- •64.Расчетные траектории – телеуправляемые, самонаводящиеся, с комбинированной системой управления.
- •65.Классификация крылатых ракет. Типы траекторий крылатых ракет. Траектория пикирования крылатой ракеты.
- •66.Особенности конструкции, системы наведения и проектированияя авиационными ракетами. Противоспутниковые авиционные ракеты
- •68. Классификация ракетных снарядов
- •69.Методика проведения статического прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •70. Методика проведения модального анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно- элементных пакетов.
- •71.Методика проведения гармонического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •72.Методика проведения динамического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •73. Методика определения ндс прочноскрепленного заряда рдтт при действии температуры с использованием конечно-элементных пакетов.
- •74.Методика проведения температурно-прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •75.Методика проведения расчета на устойчивость цилиндрической оболочки с использованием конечно-элементных пакетов.
- •76.Общие сведения о пкм. Основные определения, структура материалов, фазы, назначение связующих и наполнителей в составе материалов.
- •78.Формование изделий из пкм методы форования:намотка, прессование, автоклавное формование, режимы формования.
- •79. Физико-мех., теплофизические и др. Свойства угле-, стекло-, органо , боропластиков, термопластичных км.
- •80. Теплонапряженные узлы ла и дла из пкм. Расчет температурных полей,анализ толщин с учетом и без учета абляции,оценка тепло и термостоикости.
- •81.Структурные особенности материала и учет их в конструкциях, анализ прочности.
- •82. Химическая стойкость пкм в конструкциях ла и дла
- •83. Техническая подготовка производства.
- •84. Тип производств и его определение.
- •85.Точечные диаграммы и практические кривые распределения (рассеивания) размеров(погрешностей).
- •86.Классификация баз. Принципы совмещения баз при постороении операций. Принцип постоянства баз.
- •87. Погрешности обработки, вызываемые установкой заготовок.
- •88.Припуски. Максимальный и минимальный припуски.
- •89.Понятине технологичности. Количественная оценка технологичности. Качественная оценка технологичности.
- •90. Основные принципы построения технологических процессов.
- •91 Принципы выбора топлива и формы заряда для конкретной конструкции рдтт
- •92. Сравнительный анализ характеристик баллиститных и смечевых твердых топлив.
- •93.Особенности проектирования заряда торцевого горения.
- •94. Факторы, влияющие на скорость горения твердого топлива
- •95. Принцип выбора бронирующего покрытия для заряда тт.
- •96.Типы воспламенительных составов и принципы проектированиявоспламенителей.
- •97. Технология производства зарядов из смесевых твердых топлив.
- •98.Технология изготовления зарядов из баллиститных твердых топлив.
- •99.Технология нанесения бронирующих (от 3 до 8 мм)
- •100.Технология крепления зарядов твердого топлива в камере сгорания рддт
- •101.Технология подготовки корпусов рдтт перед их заполнением.
- •102.Технология производства пиротехнических воспламенительных составов.
- •109. Назначение и содержание технического задания.
- •110.Назначение и содержание технического предложения
- •111. Назначение и содержание эскизного и технического проектов
- •112.Назначение и содержание программы и методики испытаний.
- •113.Назначение и содержание правил по обращению.
- •114.Назначение и содержание технических условий
- •115.Динамика системы поверхность горения - камера
- •120.Динамическое состояние заряда: вязкоупругая модель.
- •122.Расчет динамического ндс по коэффициентам усиления. Определения расчетных случаев оценки динамической прочности заряда при продольной акустической неустойчивости рдтт.
94. Факторы, влияющие на скорость горения твердого топлива
Горение твердого топлива может происходить в двух режимах: стационарный и нестационарный (выход двигателя на режим, переход с одного уровня давления на другой в многорежимных двигателях).
В стационарных условиях скорость горения в общем случае будет зависеть от следующих факторов:
давление в камере сгорания. Чем больше давление, тем меньше толщина зоны газификации, тем больше тепловой поток к поверхности горения, тем выше ее температура, тем больше скорость разложения топлива.
-температура топлива. Чем больше температура топлива, тем больше температура на поверхности горения, тем больше скорость горения.
-скорость продуктов сгорания, которые омывают поверхность горения. С увеличением скорости газового потока возрастает турбулентность газового потока, увеличивается тепловой поток к поверхности горения, возрастает скорость горения. Данный эффект называется эрозионным эффектом (турбулентное горение). Он начинает проявляться при вполне определенной для каждого топлива скорости газового потока, которая называется пороговой скоростью. Наиболее подвержены эрозионному горению баллиститные и медленногорящие топлива (Эрозионный эффект при разработке
двигателя используется редко. С одной стороны, он дает возможность повысить коэффициент заполнения камеры сгорания топливом, т.е. увеличить полный импульс двигателя. С другой стороны, эрозионный эффект обладает недостаточной воспроизводимостью, поэтому увеличивает разбросы ВБХ и ухудшает точность попадания ракеты в цель).
-величина НДС заряда. Чем выше деформации топлива, тем выше скорость горения. Это можно объяснить появлением в твердом топливе микротрещин в области больших деформаций. Величина возрастания скорости горения может достигать 20%. Эффект возрастания скорости наблюдается, в основном, для СТТ (Влияние НДС на скоростьгорения обычно не учитывают, т.к. в реальных конструкциях действие этого фактора обычно незначительно, да и проявляется он обычно только в начальные моменты работы двигателя, т.к. канал разгорается, и его деформации резко уменьшаются).
-неравномерности поля скоростей горения, как по радиусу, так и по длине из-за влияния технологических факторов (у зарядов СТТ). Скорость горения на максимальном радиусе заряда на 3-5 % больше, чем в центральной его части. Механизм воздействия связан с технологическими факторами: режимами заполнения и полимеризации топлива (Влияние технологических факторов обычно также не учитывают, т.к. достоверных методик расчета в настоящее время нет, да и действует этот эффект незначительно; его учитывают по результатам отработки двигателя).
-миграция компонентов топлива в бронирующее или теплозащитное покрытия, защитно-крепящий слой. В этом случае меняется химический состав топлива и меняется скорость горения топлива. Она, как правило, увеличивается. У СТТ чаще всего мигрирует пластификатор, вследствие чего скорость горения в пристеночном слое может возрасти на 10…20%. Это приводит к беспорядочным пикам давления в конце работы двигателя. У баллиститных топлив в бронепокрытие может мигрировать нитроглицерин. Последнее особенно опасно, т.к. бронирующее покрытие становится способным к самостоятельному горению и перестает выполнять свою функцию. Это ведет к взрыву двигателя из-за увеличения давления вследствие возрастания газоприхода от заряда (Влияние миграционных эффектов на скорость горения обычно пренебрегают, т.к. сейчас есть методы, позволяющие практически исключить миграцию).
неравномерность поля температур заряда. Возникает в результате прогрева слоев топлива через бронирующее покрытие в процессе работы двигателя. Проявляется, как правило, для вкладных зарядов торцевого горения. При действии этого фактора на образующей заряда скорость горения может возрасти на 3…5%. Это приводит к искривлению фронта горения топлива, и постепенному повышению давления в камере сгорания (Влияние переменного поля температур в заряде учитывается применением специальных методик расчета).
Все перечисленные факторы влияют на скорость горения и ВБХ двигателя. Они проявляются при проведении огневых стендовых испытаниях РДТТ. Однако при проектировании обычно учитывают только зависимость скорости от давления в камере и температуры топлива, и иногда от скорости газового потока. При работе заряда обычно считается, что топливо горит параллельными слоями. Это положение называют геометрическим законом горения топлива.
При стационарном горении топлива в его зоне, примыкающей к реакционной зоне, образуется прогретый слой, который передвигается при горении топлива, изменяясь в соответствии с изменением давления камере. При нестационарном горении, когда идет резкое изменение давления, прогретый слой не успевает перестроиться, т.к. время его перестройки на 1…2 порядка больше, чем время перестройки процессов в реакционной зоне. В результате этого температура поверхности горения начинает зависеть не только от уровня давления, но и от его градиента. При возрастании давления в камере сгорания нестационарная скорость горения становится больше стационарной. При резком падении давления нестационарная скорость горения становится меньше стационарной.