- •2.Уравнение тяги как результирующая действия всех газодинамических сил. Полный импульс тяги. Удельный импульс и удельная тяга. Давление, температура горения топлива, энергомассовое совершенство
- •3.Термодинамический расчет процессов в камере. Основные термодинамические характеристики топлива, порядок их определения.
- •5.Определение газодинамических параметров течения в сопле с помощью газодинамических фнункций.
- •6. Типы зарядов и их основные характеристики. Требования, предьявляемые к зарядам. Выбор требуемой поверхноси горения .Расчет заряда канально-щелевой формы.
- •8.Причины отклонения параметров рдтт от номинальной величины. Определение разброса вбх. Регулирование по давлению и тяге.
- •8.1 Классификация жрд, облости применения ,преимущества и недостатки.Характеристики камеры и двигателя. Коэффициенты потерь. Характеристики: расходная высотная. Топлива для жрд.
- •9.Основные элементы процессов превращения. Назначение и виды форсунок. Головки к.С. Схемы расположения форсунок. Расчет соотношения по сечения камеры.
- •10. Регулирование жрд. Запуск и остановка двигателя. Основные задачи регулирования.
- •11. Охлаждение жрд. Процессы теплообмена и защиты стенок камеры сгорания. Особенности теплообмена. Способы охлаждения. Расчет охлаждения.
- •13. Система управления ла. Типы траекторий. Определение дальности полета. Траектория наведения. Системы управления ла.
- •14.Основные характеристки рдтт
- •15.Компоновка ла
- •16.Компоновочные схемы ракет; способы создания управляющих сил и моментов. Принцип разбиение ракеты по ступеням.
- •17.Основные весовые и геометрические характеристики ла
- •18. Основные конструктивные схемы гибридных, турбореактивных, ракетно-прямоточных двигателей, комбинированных ракетно-прямоточных двигателей. Основные узлы и элементы.
- •19.Эллиптическая траектория. Интеграл площадей и энергий. Форма и основные участки траектории.Оптимальный угол бросания.Оценка дальности полета по эллиптической и паробалической траекториям
- •21.Системы управления движением ла, их назначение и общая структурная схема. Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета. По Бульбовичу:
- •22. Возмущенное движение ла. Линеаризация уравнений возмущенного движения. Разложение возмущеного движения на продольное и боковое. Динамические коэффициенты.
- •25. Классификация динам. Нагрузок, действующих на ла на различных этапах его эксплуатации. Нагрузка при транспортировке. Ветровая нагрузка. Акустическая нагрузка. Пульсация давления в камере рдтт.
- •29.Задачи динамического анализа ла. Основные задачи динамического анализа. Методы решения динамических задач. Технические решения на этапе динамического анализа.
- •33.Основные особенности 2-х фазного течения. Потери удельного импульса в сопле: их классификация, физические процессы их обуславливающие.
- •37. Назначение хвостового оперения. Балансировочная зависимость. Общий подход к выбору оперения в начальном приближении.
- •44. Основные модели напряженно-деформированного состояния,используемые для прочноскрепленных зарядов рдтт. Запасы прочности, как соотношение разрушающей и расчетной нагрузок. Коэффициент безопасности.
- •45. Математическая постановка мкэ. Основные этапы решения задачи мкэ. Запись основных соотношений теории упругости для конечного элемента в матричной форме.
- •46.Расчет пластин. Основные уравнения и гипотезы. Вывод основных уравнений теории тонких пластин в декартовой системе координат.
- •47.Изгиб пластин. Дифференциальное уравнение упругой поверхности пластины. Методы решения дифференциального уравнения пластины.
- •48.Геометрия оболочек вращения. Гипотезы кирхгофа-лява и геометрические соотношения. Основные соотношения общей теории оболочек.
- •49. Уравнения безмоментной теории оболочек(бто). Уранения осесимметиричной задачи. Сферическая и цилиндрическая оболочки при действии внутреннего давления.
- •51.Устойчивость цилиндрических оболочек. Основные уравнения устойчивости цилиндрических оболочек. Устойчивость цилиндрических оболочек при осевом сжатии и внешнем давлении.
- •52. Основные силы, действующие на корпус ла в полёте и характер их изменений. Определение осевых сил, действующих на корпус ла в полёте.
- •53.Расчет топливных отсеков. Расчет корпуса рдтт. Расчет сферических, эллиптических и торосферических днищ. Особенности расчета на прочность конструкции жрд.
- •54.Конструкция и расчет сопловых блоков двигателей.
- •55.Конструкция и расчет обечаек камер сгорания рдтт.
- •56.Конструкция и расчет органов управления
- •57.Конструкторско-технологическая характеристика соединений.
- •2.Неразъемные
- •58. Конструкция баростендов для испытания двигателей
- •59. Надежность ла на этапе отработки.
- •60.Надежность ла на этапе серийного производства..
- •61. Содержание эксплуатационных испытаний рдтт при отработке.
- •62. Испытание рдтт на служебную безопасность.
- •63.Способы наведния на цель. Системы управления зур.
- •64.Расчетные траектории – телеуправляемые, самонаводящиеся, с комбинированной системой управления.
- •65.Классификация крылатых ракет. Типы траекторий крылатых ракет. Траектория пикирования крылатой ракеты.
- •66.Особенности конструкции, системы наведения и проектированияя авиационными ракетами. Противоспутниковые авиционные ракеты
- •68. Классификация ракетных снарядов
- •69.Методика проведения статического прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •70. Методика проведения модального анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно- элементных пакетов.
- •71.Методика проведения гармонического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •72.Методика проведения динамического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •73. Методика определения ндс прочноскрепленного заряда рдтт при действии температуры с использованием конечно-элементных пакетов.
- •74.Методика проведения температурно-прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •75.Методика проведения расчета на устойчивость цилиндрической оболочки с использованием конечно-элементных пакетов.
- •76.Общие сведения о пкм. Основные определения, структура материалов, фазы, назначение связующих и наполнителей в составе материалов.
- •78.Формование изделий из пкм методы форования:намотка, прессование, автоклавное формование, режимы формования.
- •79. Физико-мех., теплофизические и др. Свойства угле-, стекло-, органо , боропластиков, термопластичных км.
- •80. Теплонапряженные узлы ла и дла из пкм. Расчет температурных полей,анализ толщин с учетом и без учета абляции,оценка тепло и термостоикости.
- •81.Структурные особенности материала и учет их в конструкциях, анализ прочности.
- •82. Химическая стойкость пкм в конструкциях ла и дла
- •83. Техническая подготовка производства.
- •84. Тип производств и его определение.
- •85.Точечные диаграммы и практические кривые распределения (рассеивания) размеров(погрешностей).
- •86.Классификация баз. Принципы совмещения баз при постороении операций. Принцип постоянства баз.
- •87. Погрешности обработки, вызываемые установкой заготовок.
- •88.Припуски. Максимальный и минимальный припуски.
- •89.Понятине технологичности. Количественная оценка технологичности. Качественная оценка технологичности.
- •90. Основные принципы построения технологических процессов.
- •91 Принципы выбора топлива и формы заряда для конкретной конструкции рдтт
- •92. Сравнительный анализ характеристик баллиститных и смечевых твердых топлив.
- •93.Особенности проектирования заряда торцевого горения.
- •94. Факторы, влияющие на скорость горения твердого топлива
- •95. Принцип выбора бронирующего покрытия для заряда тт.
- •96.Типы воспламенительных составов и принципы проектированиявоспламенителей.
- •97. Технология производства зарядов из смесевых твердых топлив.
- •98.Технология изготовления зарядов из баллиститных твердых топлив.
- •99.Технология нанесения бронирующих (от 3 до 8 мм)
- •100.Технология крепления зарядов твердого топлива в камере сгорания рддт
- •101.Технология подготовки корпусов рдтт перед их заполнением.
- •102.Технология производства пиротехнических воспламенительных составов.
- •109. Назначение и содержание технического задания.
- •110.Назначение и содержание технического предложения
- •111. Назначение и содержание эскизного и технического проектов
- •112.Назначение и содержание программы и методики испытаний.
- •113.Назначение и содержание правил по обращению.
- •114.Назначение и содержание технических условий
- •115.Динамика системы поверхность горения - камера
- •120.Динамическое состояние заряда: вязкоупругая модель.
- •122.Расчет динамического ндс по коэффициентам усиления. Определения расчетных случаев оценки динамической прочности заряда при продольной акустической неустойчивости рдтт.
80. Теплонапряженные узлы ла и дла из пкм. Расчет температурных полей,анализ толщин с учетом и без учета абляции,оценка тепло и термостоикости.
Теплонапряжённые узлы из ПКМ: раструб сопла, вкладыш сопла, подложка вкладыша.
Основная задача этих материалов в этих зонах - сохранение заданной геометрической формы.
Расчёт температурного состояния узлов РДТТ в общем случае сводится к решению уравнения теплопроводности для многослойной стенки.
Абляция – сложный физико-химический процесс, протекающий на поверхности материалов, при интенсивном подводе тепла из газового потока, при котором происходит поверхностный унос массы. Главной особенностью этого процесса с точки зрения теплообмена является то, что основная доля подводимого к стенке тепла расходуется на фазовые превращения и эндотермические реакции в поверхностном слое.
При отсутствии абляции температурное поле двухслойной стенки определяется:
Но в инженерных расчётах обычно используются монограммы для расчёта температур в зависимости от критериев: и(а – температуропроводность,- коэф. теплоотдачи)
Допущения:
Стенка плоская
Теплофизические характеристики материала постоянны
Теплоотдача с наружной поверхности отсутствует
Коэф. теплоотдачи на наружной поверхности не меняется по времени
Температурное поле при использовании аблирующих материалов:
Скорость уноса:
где
Минимально необходимая толщина аблирующего покрытия:
- толщина остаточного слоя, при котором температура на тыльной стороне покрытия становится равной предельно допустимой температуре материала несущего элемента конструкции
Полагая скорость уноса постоянной находим:
Обозначения:- коэф. Теплопроводности,- наружная температура,- температура поверхности со стороны камеры,- начальная температура.
81.Структурные особенности материала и учет их в конструкциях, анализ прочности.
Стеклянное волокно в 50—100 раз прочнее массивного стекла. Это объясняется преимущественной ориентацией и суммированием прочности микромолекул в направлении осиволокна и резким снижением возникновения дефектов (трещин,пузырьков и т. п.) —очагов разрушения в незначительной внешней поверхности волокна. Объединяя волокна с помощью связующих, можно получитьволокнистые композиционные материалы с уникальными свойствами. Композиционные материалы обладают высокой удельной жесткостью. Кроме этого, композиционные материалы обладают высокой статической выносливостью. Материалы обладают более высокой, чем у металлов, демпфирующей способностью и вибропрочностью. Объясняется это меньшей деформацией при одинаковом уровненапряжений, что снижает растрескивание полимерного связующего. Высокая теплопроводность материала снижает саморазогрев. Одна из главных специфических особенностей волокнистых композиционных материалов заключается в окончательном образовании материала одновременно с завершением изготовления конструкции. Эта особенность определяет комплексный подход к решению технологических, конструктивных и прочностных задач.Требуемая прочность определяется методом намотки:
1.Тканевая намоткапозволяет получать стеклотекстолитовую герметичную структуру в цилиндрических корпусах РДТТ с пределом конструктивной прочности 0,4 ... 0,6 ГПа. Оборудование для производства стеклотекстолитовых корпусов позволяет производить окружную или спиральную намотку ткани (предварительно пропитанной связующим) на оправку.
Окружная намотка (см. рис.) производится одновременнодвумя слоями, параллельными полосами от рулонов 2 через валки 17 и 18. Опорные (прикатные) валки 10, 23, 24, имеющие вмонтированные в них нагревательные устройства, при контакте с тканью размягчают связующее. слоев ткани производится так же, как и при окружной намотке.
2. Продольно-поперечная намотка (ППН) цилиндрических и слабоконических корпусов РДТТ. Оправку при продольно-поперечной намотке производится в следующей последовательности: на два слоя окружных лент наносится один слой продольных лент (вдоль образующей). Полное соответствие ориентации и количества стеклолент при ППН направлениям и величинам действующих в оболочке напряжений, а также предельно плотная укладка стеклолент позволяют реализовать самую высокую прочность (1 Гпа и более в тангенциальном направлении и более 0,5 ГПа — в осевом) по сравнению с оболочками, полученными другими способами намотки.
3.Спиральная намотка (СПН) позволяет изготавливать корпус РДТТ заодно с днищами. Это наиболее (распространенный и наиболее эффективный способ намотки, позволяющий получать корпуса, силовые оболочки раструбов сопел и оболочки с днищамисамых разнообразных форм: цилиндрических, конических, тороидальных, сетчатых и др. Некоторое отклонение ориентации стеклолент от линий главных напряжений оболочки и меньшая, чем у ППН, плотность структуры композиции являютсяпричинами более низкой прочности в оболочках, изготовленныхспиральной намоткой, чем в оболочках ППН (на 10... 15%). Предел конструктивной прочности на разрыв в тангенциальном направлении оболочек СПН около 0,85 Ша. Однако возможности изготовления непрерывной намоткой корпусов заодно с днищами делают стиральную намотку весьма эффективной, в особенности приизготовлении корпусов средней длины и коротких (при отношениях длины корпуса к его диаметру меньше трех). На рис.схема станка для спиральной намотки «мокрым» способом. Стеклонити пропускаются через ванночку 8 со связующим, через -систему роликов 10, регулирующих натяжение в етеклоленте'и снимающих избыток связующего, и поступают наоправку. Намотка по геодезическим линиям по опирали от почти продольной укладки до окружности производится изменением скорости вращения оправки 4 ,и продольного перемещения каретки 6. При достижении конца оправки шток гидроцилиндра выдвигается по заданной программе и укладывает ленту на поверхность оправки,формирующей днище. Процесс намотки продолжается до тех пор, пока не будет образована стенка оболочки с нужным количеством слоев ленты.
Остаточное содержание связующего в композиции при спиральной и продольно-поперечной намотке должно быть 20 ...30%. Присодержании смолы, большем оптимального количества, имеет место снижение прочности, а при содержании меньше оптимума —трудность сохранения монолитной формы.
По сравнению с несущими конструкциями, изготовленными из высокопрочных металлов, КМ обладают рядом преимуществ: меньшей стоимостью изделий, значительно меньшей трудоемкостью изготовления, вчетверо меньшей длительностью цикла изготовления, более высокой удельной прочностью, регулируемой анизотропией материала, отсутствием необходимости в рабочих высокой квалификации.