- •2.Уравнение тяги как результирующая действия всех газодинамических сил. Полный импульс тяги. Удельный импульс и удельная тяга. Давление, температура горения топлива, энергомассовое совершенство
- •3.Термодинамический расчет процессов в камере. Основные термодинамические характеристики топлива, порядок их определения.
- •5.Определение газодинамических параметров течения в сопле с помощью газодинамических фнункций.
- •6. Типы зарядов и их основные характеристики. Требования, предьявляемые к зарядам. Выбор требуемой поверхноси горения .Расчет заряда канально-щелевой формы.
- •8.Причины отклонения параметров рдтт от номинальной величины. Определение разброса вбх. Регулирование по давлению и тяге.
- •8.1 Классификация жрд, облости применения ,преимущества и недостатки.Характеристики камеры и двигателя. Коэффициенты потерь. Характеристики: расходная высотная. Топлива для жрд.
- •9.Основные элементы процессов превращения. Назначение и виды форсунок. Головки к.С. Схемы расположения форсунок. Расчет соотношения по сечения камеры.
- •10. Регулирование жрд. Запуск и остановка двигателя. Основные задачи регулирования.
- •11. Охлаждение жрд. Процессы теплообмена и защиты стенок камеры сгорания. Особенности теплообмена. Способы охлаждения. Расчет охлаждения.
- •13. Система управления ла. Типы траекторий. Определение дальности полета. Траектория наведения. Системы управления ла.
- •14.Основные характеристки рдтт
- •15.Компоновка ла
- •16.Компоновочные схемы ракет; способы создания управляющих сил и моментов. Принцип разбиение ракеты по ступеням.
- •17.Основные весовые и геометрические характеристики ла
- •18. Основные конструктивные схемы гибридных, турбореактивных, ракетно-прямоточных двигателей, комбинированных ракетно-прямоточных двигателей. Основные узлы и элементы.
- •19.Эллиптическая траектория. Интеграл площадей и энергий. Форма и основные участки траектории.Оптимальный угол бросания.Оценка дальности полета по эллиптической и паробалической траекториям
- •21.Системы управления движением ла, их назначение и общая структурная схема. Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета.
- •3.Управление дальностью полета. По Бульбовичу:
- •22. Возмущенное движение ла. Линеаризация уравнений возмущенного движения. Разложение возмущеного движения на продольное и боковое. Динамические коэффициенты.
- •25. Классификация динам. Нагрузок, действующих на ла на различных этапах его эксплуатации. Нагрузка при транспортировке. Ветровая нагрузка. Акустическая нагрузка. Пульсация давления в камере рдтт.
- •29.Задачи динамического анализа ла. Основные задачи динамического анализа. Методы решения динамических задач. Технические решения на этапе динамического анализа.
- •33.Основные особенности 2-х фазного течения. Потери удельного импульса в сопле: их классификация, физические процессы их обуславливающие.
- •37. Назначение хвостового оперения. Балансировочная зависимость. Общий подход к выбору оперения в начальном приближении.
- •44. Основные модели напряженно-деформированного состояния,используемые для прочноскрепленных зарядов рдтт. Запасы прочности, как соотношение разрушающей и расчетной нагрузок. Коэффициент безопасности.
- •45. Математическая постановка мкэ. Основные этапы решения задачи мкэ. Запись основных соотношений теории упругости для конечного элемента в матричной форме.
- •46.Расчет пластин. Основные уравнения и гипотезы. Вывод основных уравнений теории тонких пластин в декартовой системе координат.
- •47.Изгиб пластин. Дифференциальное уравнение упругой поверхности пластины. Методы решения дифференциального уравнения пластины.
- •48.Геометрия оболочек вращения. Гипотезы кирхгофа-лява и геометрические соотношения. Основные соотношения общей теории оболочек.
- •49. Уравнения безмоментной теории оболочек(бто). Уранения осесимметиричной задачи. Сферическая и цилиндрическая оболочки при действии внутреннего давления.
- •51.Устойчивость цилиндрических оболочек. Основные уравнения устойчивости цилиндрических оболочек. Устойчивость цилиндрических оболочек при осевом сжатии и внешнем давлении.
- •52. Основные силы, действующие на корпус ла в полёте и характер их изменений. Определение осевых сил, действующих на корпус ла в полёте.
- •53.Расчет топливных отсеков. Расчет корпуса рдтт. Расчет сферических, эллиптических и торосферических днищ. Особенности расчета на прочность конструкции жрд.
- •54.Конструкция и расчет сопловых блоков двигателей.
- •55.Конструкция и расчет обечаек камер сгорания рдтт.
- •56.Конструкция и расчет органов управления
- •57.Конструкторско-технологическая характеристика соединений.
- •2.Неразъемные
- •58. Конструкция баростендов для испытания двигателей
- •59. Надежность ла на этапе отработки.
- •60.Надежность ла на этапе серийного производства..
- •61. Содержание эксплуатационных испытаний рдтт при отработке.
- •62. Испытание рдтт на служебную безопасность.
- •63.Способы наведния на цель. Системы управления зур.
- •64.Расчетные траектории – телеуправляемые, самонаводящиеся, с комбинированной системой управления.
- •65.Классификация крылатых ракет. Типы траекторий крылатых ракет. Траектория пикирования крылатой ракеты.
- •66.Особенности конструкции, системы наведения и проектированияя авиационными ракетами. Противоспутниковые авиционные ракеты
- •68. Классификация ракетных снарядов
- •69.Методика проведения статического прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •70. Методика проведения модального анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно- элементных пакетов.
- •71.Методика проведения гармонического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •72.Методика проведения динамического анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •73. Методика определения ндс прочноскрепленного заряда рдтт при действии температуры с использованием конечно-элементных пакетов.
- •74.Методика проведения температурно-прочностного анализа прочноскрепленного заряда рдтт с использованием конечно-элементных пакетов.
- •75.Методика проведения расчета на устойчивость цилиндрической оболочки с использованием конечно-элементных пакетов.
- •76.Общие сведения о пкм. Основные определения, структура материалов, фазы, назначение связующих и наполнителей в составе материалов.
- •78.Формование изделий из пкм методы форования:намотка, прессование, автоклавное формование, режимы формования.
- •79. Физико-мех., теплофизические и др. Свойства угле-, стекло-, органо , боропластиков, термопластичных км.
- •80. Теплонапряженные узлы ла и дла из пкм. Расчет температурных полей,анализ толщин с учетом и без учета абляции,оценка тепло и термостоикости.
- •81.Структурные особенности материала и учет их в конструкциях, анализ прочности.
- •82. Химическая стойкость пкм в конструкциях ла и дла
- •83. Техническая подготовка производства.
- •84. Тип производств и его определение.
- •85.Точечные диаграммы и практические кривые распределения (рассеивания) размеров(погрешностей).
- •86.Классификация баз. Принципы совмещения баз при постороении операций. Принцип постоянства баз.
- •87. Погрешности обработки, вызываемые установкой заготовок.
- •88.Припуски. Максимальный и минимальный припуски.
- •89.Понятине технологичности. Количественная оценка технологичности. Качественная оценка технологичности.
- •90. Основные принципы построения технологических процессов.
- •91 Принципы выбора топлива и формы заряда для конкретной конструкции рдтт
- •92. Сравнительный анализ характеристик баллиститных и смечевых твердых топлив.
- •93.Особенности проектирования заряда торцевого горения.
- •94. Факторы, влияющие на скорость горения твердого топлива
- •95. Принцип выбора бронирующего покрытия для заряда тт.
- •96.Типы воспламенительных составов и принципы проектированиявоспламенителей.
- •97. Технология производства зарядов из смесевых твердых топлив.
- •98.Технология изготовления зарядов из баллиститных твердых топлив.
- •99.Технология нанесения бронирующих (от 3 до 8 мм)
- •100.Технология крепления зарядов твердого топлива в камере сгорания рддт
- •101.Технология подготовки корпусов рдтт перед их заполнением.
- •102.Технология производства пиротехнических воспламенительных составов.
- •109. Назначение и содержание технического задания.
- •110.Назначение и содержание технического предложения
- •111. Назначение и содержание эскизного и технического проектов
- •112.Назначение и содержание программы и методики испытаний.
- •113.Назначение и содержание правил по обращению.
- •114.Назначение и содержание технических условий
- •115.Динамика системы поверхность горения - камера
- •120.Динамическое состояние заряда: вязкоупругая модель.
- •122.Расчет динамического ндс по коэффициентам усиления. Определения расчетных случаев оценки динамической прочности заряда при продольной акустической неустойчивости рдтт.
37. Назначение хвостового оперения. Балансировочная зависимость. Общий подход к выбору оперения в начальном приближении.
В
ыбор
оперения ЛА
Рассмотрим балансировочную зависимость для ЛА.
Рассмотрим моменты действующие на ЛА в состоянии балансировки. Под состоянием балансировки понимается ЛА, на который действует нулевой момент(а нашем случае момент тангажа).

-если для
-большой,
значит при малых α ЛА тяжело управляется
на траектории и требует значительные
запасы энергии для решения вопросов
управл. ЛА на траектории;
-при малых
отношениях
ЛА становится очень чувствительным к
управлению, а значит и к воздействию
возмущающих моментов, при этом возникают
трудности по реализации малых углов
атаки. С другой стороны СУ постоянно
вынуждена компенсировать действие
моментов. При этом ЛА совершает большие
колебания относительно заданного
углового положения в пространстве, что
ухудшает его летные характеристики,
приводит к большим нормальным перегрузкам
действующим на ЛА, и также увеличивает
затраты на управление.
Н
еобходимо
найти компромисс между устойчивостью
и управляемостью. В абсолютном смысле
задача выбора оперения может быть
решена, как оптимизационная задача при
рассмотрении всей траектории движения.L=max,ΔVПОТЕРЬ=min.
Чтобы определить необходимо задавать
шесть связей на основании которых могут
быть определены параметры оперения
.
Часть параметров оперения задают по
рекомендациям. Площадь консоли вычисляется
исходя из заданной степени статической
устойчивости. Сужение крыла выбирают
исходя из
.
Заданную степень статической устойчивости
-
.
,
.
Если
>0,
то реализуются некоторые статические
неустойчивости. Если
<0,
то некоторые статические устойчивости.
В силу того,
что в процессе полета меняется положение
центра давления величина получается
переменной на траектории, в силу этого
выбирают для нескольких характерных
точек на траектории. Такими точками
могут быть: 1.начало полета(
);
2.
;
3.
.
наиболее критическая точка определяет
выбор оперения.
Процесс выбора
оперения включает в себя этапы: 1.выбрать
;
2.опеределение
;
3.выбрать
;
4.![]()
39.ОПИШИТЕ С ПРИВЕДЕНИЕМ ОБОСНОВАНИЙ, КАКИЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ СФОРМУЛИРОВАНЫ ОБ УСТРОЙСТВЕ И СВОЙСТВАХ НЕИЗВЕСТНОГО ОБЪЕТКА ПРИ НАЛИЧИИ ЛИШЬ ЕГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ В ВИДЕ ЛИНЕЙНОГО ОБЫКНОВЕННОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УРАВНЕНИЯ ВЫСОКГО(ВЫШЕ ВТОРОГО) ПОРЯДКА
Линейное обыкновенное ДУ высокого порядка можно представить в виде
![]()
(1)
Этому урав-ию соответствует функциональная схема:
U(t) – внешнее воздействие (входной сигнал)
y(t) – выходной сигнал (вых. переменная, определяющая поведение объекта в окр. среде)
1. Если в ДУ (1) коэфф-ты (ai,i= 0,1,…,nиb) постоянны во времени, то объект явл-сястационарным, т.е. его конструктивные параметры и хар-ки, по которым вычисляются конкретные значения коэфф-в ур-я (1), во времени не изменяются.
2
.
Т.к. ДУ (1) получается свёрткой системы
из ДУ, описывающая динамику внутренних
процессов различной физической природы
в объекте, которые взаимодействшуют
между собой как показано на схеме
то значит, что объект явл-ся системой, т.е. состоит из внутренних взаимодействующих функциональных элементов.
Примечание:
В ТАУ ДУ (1), описывающее изменение
вых. сигналаy(t)в зависимости от изменения вход. сигналаU(t),
принято называть динамическим звеномn-го порядка. Приn
2
ДУ называют типовыми (элементарными)
динамическими звеньями. Т.е. можно
сказать, что объект представляет собой
систему из взаимодействующих динамических
звеньев, в т.ч. типовых.
Иллюстрирующий пример:Угловое дв-ие ЛА по тангажу. Функциональная схема:
И
У
– исполнительное устройство (рулевой
привод с органом управления полётом);
r(t)
– командный (задающий) сигнал от сист.
упр-я полётом;
(t)
– угол поворота органа упр-я;
(t)
– угол тангажа .
Линеаризованные уравнения в отклонениях от номинальных значений (p=d/dt):
для ЛА:
;
для ИУ:
.
После свёрки
получается:
![]()
или с абстрактными
обозначениями коэфф-в:
![]()
или обозначениями
;
:![]()
По ДУ (1) можно исследовать динамические и статические свойства объекта.
3
.
О динамических свойствах судят по
переходной хар-ке, т.е. по изменению вых.
сигналаy(t)
при подаче на вход типового вход. Сигнала
в виде ступенькиU(t)
=
1(t),
где
=const,
.

![]()
-
перерегулирование;
-
время переходного процесса.
График изменения y(t) при заданном входеU(t) можно найти (построить): численным интегрированием ДУ (1); аналитическим решением ДУ (1).
Решение ур-я
(1) ввиду его линейности имеет вид:
,
где
-
общее решение однородного ДУ, полученого
из (1) приU(t)
0.
Функция
описывает собственное (или свободное)
движение объекта из отклоненного
состояния.
-
частное решение ДУ (1), неоднородного,
т.е. при конкретном виде функцииU(t)
0.
Функция
описывает установившиеся вынужденное
движ-ие под воздействиемU(t).
Функция
определяется выражением:![]()
(2),
где
i,i= 1,2,…,n
-корни характеристического ур-я
(3);
i,i= 1,2,…,n
– произвольные константы, определяемые
по заданным ненулевым значениям начальных
условий
.
Выражение (2)
для
изменяет вид в зависимости от типа
корней
i,
которые могут быть действительными
(вещественными) или попарно
комплектно-сопряженными.
Например:
Пустьn=3 и характ-ое ур-е
имеет корни
;
;
.
Тогда выражение (2) принимает вид
(4). Если в (4)
<0
и
<0,
т.е. все корни располагаются справа от
мнимой оси на комплексной плоскости
корней хар-го ур-я (3), то все все слагаемые
в (2), а значит и
при
будут стремится к нулю . Т.е. система из
отклоненного состояния будут возвращаться
в первоначальное состояние, т.е. онаустойчива.
В рассмотренном примере (n=3) корни могут располагаться как показано на рисунках:

-
степень устойчивости.
- колебательностью.
Чем больше
,
т.е. чем дальше корни от мнимой оси, тем
быстрее завершается переходный процесс
(
уменьшается). Чем больше
,
тем сильнее колебания в переходном
процессе (возрастает перерегулирование
).
4.
Статические свойства опред-ся статической
харак-ой (- это график зависимости
установившихся значений
от величины постоян. значений
).
Ур-е статической харак-и получается из
ДУ, если в ур-ии (1) все производные
приравнять к нулю. Ур-е (1) тогда принимает
вид алгебраического ур-я
и график ст-ой хар-и:![]()
41.ОПИШИТЕ С ПРИВЕДЕНИЕМ ОБОСНОВАНИЯ СПОСОБЫ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРИ ТЕОРЕТИЧЕСКОМ ОПРЕДЕЛЕНИИ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ЛИНЕЙНОЙ СТАЦИОНАРНОЙ СИСТЕМЫ С СОСРЕДОТОЧЕННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ ПО ЕЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ.
1. Исследование свойств линейной стационарной САУ по корням характеристического уравнения.
Линейное Д.У. высокого порядка можно представить в виде:
(1)
Решение
уравнения 1 в виду его линейности имеет
вид: y(t)=
yс(t)+
yв(t),
где yс(t)
– общее решение однородного ДУ полученного
из (1) при
=0
функцияyс(t)
описывает собственное(свободное)
движение объекта; yв(t)
– частное решение ДУ(1) неоднородного
т. е. при конкретном виде функции
.
Функцияyв(t)
описывает установившееся вынужденное
движение под воздействием
.
Функция
yс(t)
определяется выражением:
,
г
де
λ корни характеристического уравнения:
![]()
Корни характеристического уравнения (они же полюса ПФ Ф(s)) будут определять вид переходной характеристики замкнутой САУ. Для системы 3-го порядка (n = 3) это наглядно иллюстрирует диаграмма И.В.Вышнеградского, выполненная им в 1876 г. (см. рисунок). Эта диаграмма получается из анализа уравнения
,
(2)
полученного
из (2) при n
= 3 введением новой переменной
.
При этом, коэффициенты в (2), называемые
параметрами Вышнеградского, определяются
формулами
,
.
Диаграмма показывает, как зависит вид переходного процесса (переходной характеристики) от расположения корней характеристического уравнения (т.е. полюсов ПФ) на комплексной плоскости. Аналогичные диаграммы могут быть построены и для систем более высокого порядка.
В теории САУ наибольшее распространение получили следующие корневые оценки качества:
- степень устойчивости ; - колебательность .
Эти
оценки имеют смысл только для устойчивых
систем. Поэтому представляя все корни
характеристического уравнения в общем
виде
,
полагая
для вещественных корней i
= 0, определение для рассматриваемых
корневых оценок формулируется следующим
образом
,
.
Н
агляднее
это иллюстрируется графически на
комплексной плоскости корней. Например,
дляn
= 5 показано на рисунке.
Исследование свойств линейной стационарной САУ по ПФ (по коэффициентам ПФ).
Определение корней степенных алгебраических уравнений высокого порядка является трудноразрешимой задачей без использования вычислительной техники. Поэтому в ТАУ используются специальные критерии устойчивости, позволяющие, в частности, избежать нахождение корней характеристического уравнения. Так называемые алгебраические критерии устойчивости основаны на известной связи коэффициентов характеристического уравнения
,a0
> 0 (3) с его корнями
i
, i
= 1,…,n.
1. Необходимое условие устойчивости линейной САУ, которое формулируется следующим образом:
для
устойчивости линейной системы необходимо,
но не достаточно, чтобы все коэффициенты
характеристического уравнения (3) были
строго положительны, то есть
.
2. Необходимый и достаточный критерий устойчивости Гурвица, который формулируется следующим образом: линейная САУ будет устойчивой, то есть корни ее характеристического уравнения (3) будут иметь отрицательные вещественные части, если строго положительны определитель Гурвица (n 0) и все его диагональные миноры (i 0, i = 1,…, n-1).
Определитель Гурвица n-го порядка составляется по следующему правилу:
1) по главной диагонали от левого верхнего угла до правого нижнего располагаются коэффициенты уравнения (3), начиная с a1 до an
;
(4)
2) заполняются столбцы определителя. Каждый столбец дополняется вверх от диагонали последовательно коэффициентами с возрастающим индексом, а вниз – коэффициентами с убывающим индексом. В случае отсутствия такого коэффициента (то есть индекс меньше нуля или больше n) на его месте пишется нуль.
Диагональные миноры получаются отчёркиванием сверху слева по одной строке и одному столбцу, по две строки и двум столбцам и т.д.
42.ПОКАЖИТЕ,КАКИМ ОБРАЗОМ У СТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СТАТИЧЕСКАЯ ОШИБКА МОЖЕТ МОЖЕТ БЫТЬ СДЕЛАНА СКОЛЬ УГОДНО МАЛОЙ И КАКИЕ УГОДНОГО МАЛОЙ И КАКОЕ У ДАННОГО СПОСОБА ПРИ ПРАКТИЧЕСКОМ ПРИМЕНЕНИИ.
1. Определение понятие статической ошибки по функциональной схеме замкнутой системы.
регулятор
обьект





![]()
![]()
![]()


Где y*(t)-
задающий сигнал,
(t)-y*(t)-y(t)-
ошибка,y(t)-выходной
сигнал
=![]()
![]()
![]()

y*=y![]()


![]()
T
2.Определение
величины
для системы автоматического регулирования
углом тангажа структурная схема










Wk(S) Wпр(S) Wп(S)
U(S)
![]()

Изобразим по
Лапласу сигналов
-задающий
сигнал;
-
сигнал ошибки;
-
командный сигнал на привод органа
управления,
-
сигнал отклонения ОУ;
-
выходной сигнал угла тангажа. ПФ
-ПФ
корректирующего устройства,
-
ПФ привода с ОУ. (U(S)=
)
пологая что
,получаем
Ku)
-
ПФ ЛА в угловом движении по тангажу.
Приведем данную структурную систему к типовому виду
-
ПФ системы в развернутом состоянии, т.е
при![]()
Найдем ПФ
системы в замкнутом соединении, т.е.
когда есть главная обратная связь и
![]()
-
ПФ для выходного сигнала
по входу![]()
- ПФ для ошибки
по входу![]()
Найдем величину
,задавая
-
типовой ступенчатый сигнал, по теории
операционного исчисления для конечного
значения запишем![]()
=![]()
Таким образом
увеличивая
,
можно уменьшить
,т.к
значения дляK
иK
округляются конструктивными параметрами
соответственно привода ЛА, то изменять
в больших пределах можно коэф-тK,
у корректирующего устройства.
2.Определим
диапазон возможного изменения K
.
Рассмотрим характеристическое уравнение
замкнутой системы, которое получаем по
знаменателю Ф(S).
Т.к
для характ-ого уравнения 2-го порядка
необходимо условие устойчивости
,является
также достаточными, то из требования
таким образом теоретически диапазон
изменения
:
,
т.е. при![]()
3.Ограничение
на большие значения
,
рассмотрим по влиянию увеличения
,на
вид ЛАХ разомкнутой системы. Найдем
ЧПФ,![]()
![]()
![]()
Физический
смысл
-
отношение амплитуды выходных колебании
к амплитуде входных на заданной частоте
.
-сдвиг
фаз колебании на выходе по отношению к
входным колебаниям( при <0 , запаздывание).
График ЛАХ, т.е в виде отрезков прямых
асимптот, имеет в нашем случае следующий
вид (удобно строить с использованием
формального правила по
)
L
(
)
60
4

0
2

0
` ![]()

1 10![]()
lg(
)
-20
-40
-
частота сопряжения асимптот,
-частота,
при которой
,т.е![]()
Сигналы с
частотой 0<
<
,
усиливаются по амплитуде, а с частотой
ослабляются на выходе. Таким образом
определяет полосу пропускания. Таким
образом, если увеличитьK
,то
график ЛАХ подымится, что приведет к
увеличению частоты среза (
)
т.е к увеличению полосы пропускания
частот. Это значит вместе с полезными
низкочастотными сигналами, будет без
ослабления проходить высокочастотные
помехи, ухудшая качество системы.
43.СФОРМУЛИРУЙТЕ С ПРИВЕДЕНИЕМ ОБОСНОВАНИЙ,КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕТ САУ УГЛОМ ТАНГАЖА К ДИНАМИЧЕСКИМ,ВКЮЧАЯ ЧАСТОТНЫЕ,ХАР-М СЛЕДЯЩЕЙ СИСТЕМЫ, КОТОРОЙ ЯВЛЯЕТСЯ РУЛЕВОЙ ПРИВОД С ОРГАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ,И КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ МОГУТ БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕНЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СЛЕДЯЩЕЙ СИСТЕМЫ.
CАУ угловым движением по тангажу: вход-угол отклонения управления органом полета(с помощью исполнительного устр-ва-привода)
выхлд-угол тагажа
Рассмотрим функциональную схему(какие элементы и как они взаимодействуют)
К
У-коррект.устр-во
Нарисуем структурную схему( ПФ и изображение сигналов)

Линеаризованные уравнения:
углового
движения ЛА
![]()
исполнительного
устройства (ИУ)
![]()
Запишем зад.
урав. в операт. форме:
;
.
ПФ ЛА в угловом
движении по тангажу:![]()
-коэффициент
затухания :
>=1-апериодическое
звено (без колебаний), 0 <
<
1, то ПФW(s),
описывающая угловое движение ЛА,
представляет собой неустойчивое
колебательное звено.
Т-постоянная времени [c] ----tпп<=3T
входной сигнал

![]()
выходной сигнал
S
-перерегулирование![]()
Колебания => наличие комплексных корней характеристич. ур-я
tпп=2s,
стремимся уменьшить Т
степень уменьшения амплитуды
Для устойчивости-корректирующее звено. знаменатель приравниваем к 0
Введем ПФ для
привода
,
,![]()
ПФ корректирующего
устройства
(К1 –легко регулируется-электрические
цепи => меняем сопротивление)
Т
ребования
к параметрам Кu и
![]()
Приведем структурную схему к типовому виду
Передаточная
функция САУ в разомкнутом состоянии
(
)
![]()
Передаточная
функция САУ в замкнутом состоянии (
)
![]()

t<=T
Рассмотрим частотную ПФ
![]()
,-алгебраическая
форма записи гдеU(t)
=ReW(j)
–вещественная частотная характеристика(ВЧХ);V(t)
=ImW(j)
–мнимая частотная характеристика(МЧХ).
-
показательная форма записи,
– модуль ЧПФ;
– аргумент ЧПФ,
– отношение амплитуд вых и вх сигналов,-амплитудной частотной характеристикой
() – сдвиг фаз колебаний вых. и вх. сигналов,-фазовой частотной характеристикой(ФЧХ).
Для построения логарифмических частотных характеристик используется показательная форма ЧПФ Зависимость L() = 20lgAназываетсялогарифмической амплитудой частотной характер.Зависимость=() называетсялогарифмической фазовой частотной характеристикой(ЛФЧХ).
.
01- области низких частот;
1-
область высоких частот, где
- частотасопряжениянизкочастотной
и высокочастотной областей.
Диапазон частот
0 сопределяет, так называемую,полосу
пропусканиячастот, так как в этом
диапазоне сигнал передается системой
без ослабления по амплитуде. Когда вся
ЛАХ располагается ниже оси частот (приk1), то полосой пропускания считается
диапазон (01)
до наименьшей частоты сопряжения
,
то есть область низких частот.
