8. Примеры инвестиционных проектов

Воображение гораздо важнее, чем знания.

Альберт Эйнштейн

В данной книге рассмотрим два примера (кейса) реальных инвес­ тиционных проектов — по одному для каждого из двух классических типов проектов.

1.Инновационный проект, связанный с выполнением значитель­ ных НИОКР — «Разработка и коммерческое использование струнного транспорта академика Юницкого». Данный проект представляет собой пример настоящего капиталоемкого дол­ госрочно-ориентированного (как минимум на десятки лет) инновационного проекта, основанного на длительных, емких, комплексных НИОКР, и образец планомерного системного со­ здания стоимости за счет НИОКР и инноваций.

2.Строительный проект — строительство и эксплуатация сана­ торно-курортного комплекса в редком природном месте. Дан­ ный проект является обычным и дает общие представления об инвестиционном проекте и простое понимание процессов

формирования инвестиционной документации и расчетов. Изучая примеры проектов, следует иметь в виду, что в книге они

приведены в упрощенном и сокращенном варианте.

8.1. Пример инновационного проекта

Струнный транспорт академика Юницкого (СТЮ) представляет со­ бой специальный автомобиль на стальных колесах (рельсовый автомо­ биль), размещенный на двух рельсах-струнах, установленных на опо­ рах. СТЮ предназначен как для пассажирских, так и для грузовых

перевозок. Работы по проекту «Разработка и коммерческое исполь­ зование СТЮ» ведутся с 1977 года. Наиболее активно работы ведутся с 1998 года — с момента получения первого гранта ООН. Проект про­ должает активно и планомерно развиваться. Степень проработанности проекта в настоящее время такова, что ее реализуемость не вызывает сомнений ни у разработчика, ни у экспертов.

Разработчиком проекта, автором и генеральным конструктором СТЮ является Анатолий Эдуардович Юницкий, автор более 100 изобретений, в том числе принципиальной схемы СТЮ, доктор фи­ лософии транспорта, действительный член (академик) Российской академии естественных наук и других российских и зарубежных академий. Результаты научно-технических разработок защищены 37 патентами. В разработке бизнес-плана строительства и эксплуа­ тации СТЮ принимал участие эксперт ООН ХАБИТАТ доктор эко­ номических наук А. А. Урунов.

Научные труды по тематике СТЮ опубликованы в 5 монографиях, 26 докладах и статьях, создано 56 изобретений, имеются 37 патентов (ряд патентов выдан на группу изобретений), в прессе опубликова­ но более 50 очерков, по центральному телевидению было показано более 10 репортажей, работы были представлены более чем на 50 вы­ ставках, ярмарках, симпозиумах, форумах, имеются более 30 дип­ ломов, медалей, грамот, 14 положительных заключений экспертиз. За 27 лет работы над СТЮ автор программы создал свою школу СТЮ, специалисты которой проживают в разных странах.

СТЮ как вид транспорта по сравнению с иными видами транс­ порта обладает следующими основными преимуществами:

•низкий удельный расход материалов и низкая себестоимость строительства трасс;

•низкие эксплуатационные издержки;

•высокие потребительские качества;

•высокая пропускная способность;

•высокие экологические характеристики;

•меньшее изъятие земли под строительство трассы;

•прокладка трасс возможна в труднодоступных районах.

Относительная техническая простота исполнения выгодно от­ личает СТЮ от других работ по созданию новых транспортных систем — монорельса, поезда на магнитной подвеске, канатных дорог и других.

В проекте последовательно и взаимоувязанно описаны:

•тенденции развития мирового транспортного рынка и место СТЮ в мировых транспортных системах;

•состояние отрасли и конкуренции;

•техническое описание СТЮ;

•сведения о команде проекта;

•сведения о международной и государственной поддержке проекта;

•сведения о социальной и государственной значимости СТЮ и проекта;

•сведения о защите ноу-хау;

•факторы риска и стратегия снижения рисков.

В XXI веке возможная доля СТЮ по протяженности дорог в мире оценивается от 20 % до 40 % — это от 5 до 10 миллионов километров. Проектом предусматривается:

•создание новой транспортной ниши в мировой экономике

иудержание не менее 30 % в каждом из сегментов созданной ниши (проектирование и строительство трасс и инфраструкту­ ры, проектирование и производство подвижного состава, грузо-

ипассажироперевозки);

•удержание лидирующих позиций в области создания новых тех­ нологий и ноу-хау по тематике СТЮ.

В проект вложено 6 миллионов долларов в конце 1990-х годов. На эти средства было проведено большое количество исследований и испытаний, построен опытный участок СТЮ, разработана проект­ но-конструкторская документация более 10 типов струнной путевой структуры, промежуточных и анкерных опор, транспортных моделей нескольких типов. Проведенные в 2001 году испытания подтвердили расчетные характеристики СТЮ. Объем внешних инвестиций, необ­ ходимых для завершения НИОКР и сертификации СТЮ, составляет около 30 миллионов долларов. В полномасштабном варианте инвес­ тор становится совладельцем всех ноу-хау. Инвестору предлагается:

•долевое участие в проекте;

•активное участие вуправлении проектом, содействии в решении воз­

никающих проблем и привлечении административных ресурсов. Для оперативного управления проектом предполагается создание совместно с инвестором головной компании СТЮ. В задачи компа­ нии будет входить принятие стратегических решений, оперативное

управление деятельностью по сертификации и коммерческому ис­ пользованию СТЮ, ведение бухгалтерского и управленческого уче­ та, представительские функции.

Основные этапы развития компании и календарный план проекта представлены в табл. 21 и 22. Таблица 23 иллюстрирует направления использования инвестиций.

Таблица 21

Основные этапы развития головной компании СТЮ

Втаблице 22 использованы обозначения:

А— испытательные и сертификационные работы по этапу;

X — активные испытательные и сертификационные работы по этапу; Ко — коммерческое использование результатов.

Основными бизнес-направлениями на стадии коммерческой экс­ плуатации будут являться:

1)проектирование, строительство и эксплуатация трасс и инфра­ структуры;

2)проектирование и производство подвижного состава;

3)грузо- и пассажироперевозки;

4)получение отчислений от использования нематериальных активов.