Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

113

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Картер моста

Диаметр кольца цапфы: под сальник

под наружный подшипник под внутренний подшипник

Картер главной передачи

Диаметр отверстия под роликоподшипник ведущей цилиндрической шестерни

Диаметр отверстия под подшипники чашки дифференциала

Диаметр отверстий под подшип­ники: конический роликовый

ведущей шестерни

цилиндрический роликовый вала ведущей шестерни

заднего моста

шариковый вала ведущей шестерни промежуточного моста

Боковой зазор в зацеплении пары конических шестерен

Износ шлиц по толщине вала ведущей конической шестерни ..

Межколесный дифференциал

Диаметр отверстий чашки межколесного дифференциала:

под шипы крестовины

под шейку шестерни полуоси ..

Износ сферической поверхности чашек дифференциала

Диаметр шейки чашки под роликоподшипник

Диаметр отверстия сателлитов под шипы крестовины

Диаметр шипов крестовины

Номинальный Допус­тимый

141,92...142,00 141,7

74,94...74,97 74,9

84,925...84,960 84,88

120,000...120,035 120,07

140,00...140,44 140,08

139,97...140,01 140,05

109,982...110,023 110,06

109,982...110,023 110,06 0,25...0,33 0,5

7,93...7,98 7,84

28,11 75,22

81,05 80,01

28,165 27,95

28,02...28,05 75,095...75,155

79,95...80,05 80,02...80,04

28,060...28,105 28,00...28,03

Дифференциал межосевой

Диаметр отверстия в картере под

подшипник 119,988...120,023 120,06

Диаметр отверстия в картере под

шток механизма блокировки ... 19,04...19,08 19,13 Диаметр посадочной шейки

передней чашки под

шариковый подшипник 55,003...55,023 54,993

Износ сферической поверхности

чашки под опорные шайбы 59,755...59,845 60,445

Диаметр отверстия чашки:

под шипы крестовины 21,938...21,970 22,03

под шестерню привода заднего

моста 58,000...58,048 58,12

под шестерню привода

промежуточного моста 85,000...85,045 85,12

Диаметр шипов крестовины 21,93...21,96 21,88

Диаметр посадочной шейки

шестерни привода:

заднего моста 57,895...57,935 57,87

промежуточного моста 84,925...84,660 84,9

Износ торца под опорную шайбу

шестерни привода:

заднего моста 18,72...19,00 19,05

промежуточного моста 27,00...27,14 27,2

Механизм блокировки

Диаметр штока 18,979...19,000 18,95

Диаметр отверстия вилки под

шток 19,04...19,08 19,12

Износ лапок вилки по торцам... 130,00...130,26 130,6 Износ шлицевых впадин муфты

по ширине (размер по

роликам) 74,344 74,564

Главная передача мостов — двухступенчатая. Пер­вая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндри­ческих косозубых шестерен.

Для равнинных условий эксплуатации автопоездов

рекомендуется передаточное число — 5,94; для гор-

25 2k 73 22 21

/ г

Рис. 184. Передний ведущий мост: I — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников

114

Автомобили КамАЗ

15

27'

2625

/7

ных условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной пере­дачи достигается установкой шестерен с различны­ми комбинациями зубьев в цилиндрической паре (ñì. òàáë. 32).

Таблица 32

ПеРЕДАГОЧнОеЧиСЛО ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧ! В ЗАВИСИМОСТИ ОТЧИСЛА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН В ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПАРЕ

Заводской номер комп-	Количество	Общее пере-
лекта цилиндрических	зубьев шес-	даточное число
шестерен главных	терен		мостов
передач мостов
5320-2402110-20	12	26*	50 = 7 22
5320-2402120-20	50	15	12
5320-2402110-10	13	26*	49 = 6 53
5320-2402120-10	49	15	13
5320-2402110-30	14	26*	48 = 5 94
5320-2402120-30	48	15	14

* Передаточное отношение конической пары

Г лавная передача ведущего переднего моста (рис. 184) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланца­ми, расположенными в вертикальной плоскости. Ори­гинальные детали главной передачи (рис. 185) пере­днего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полу­оси на шпильках прикреплены шаровые опоры с при­варенными шкворнями. В шаровые опоры запрессова­ны бронзовые втулки, в которых установлены внутрен­ние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

На шкворнях размещены корпусы поворотных кула­ков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков при­креплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Крутящий момент от внутреннего кулака к наруж­ному передается через шарнир равных угловых ско­ростей. На шлицевом конце наружного кулака уста­новлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

• проверьте герметичность ведущих мостов;

• проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;

• очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.

При сервисе С:

— затяните гайки крепления редукторов ведущих мостов;

— проверьте крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов;

• проверьте работу механизма блокировки межосе­ вого дифференциала;

• проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов);

• смените масло в картерах мостов.

Для проверки мостов на герметичность подайте

Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5,13, 14, 24, 25 — коничес­кие роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглуш­ка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — кресто­вина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировоч­ная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6...24,5 кПа (0,2...0,25 êãñ/ñì²).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначитель­ное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без кап-леобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, устано­вите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого диф­ференциала. Руками покачайте фланец вала в продоль­ном и поперечном направлениях. При наличии ощу­тимого зазора отсоедините соответствующий конец