Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

11

Продолжение табл. 18

Продолжение табл. 19

Причина неисправности

Метод устранения

Причина неисправности

Метод устранения

Замените термостат

Проверьте правильность подключения жидкости и исправность циркуляци­онного насоса

Теплопроизводительность подогревателя недостаточна

В камере сгорания и теп­лообменнике сажа

В теплообменнике обра­зовалась накипь

При работе подогреватель сильно шумит

Прочистите камеру сго­рания и теплообменник Удалите накипь

Таблица 19

Возможные неисправности предпускового подогревателя ПЖД-30, приЧшы и методы их устранения

3. Образование нагара в камере сгорания и тепло­обменнике подогревателя

При пуске подогревателя не вращается вал электродви­гателя насосного агрегата (срабатывает предохранитель)

Отсутствие искры на электродах свечи

1. Отсутствие напряже­ ния на выводах проводов, подводящих ток низкого напряжения к индукци­ онной катушке

2. Не работает индукци­ онная катушка

3. Не работает искровая свеча

Не работает электронагреватель топлива

Отсутствует или недостаточна подача топлива к форсунке

Неисправен выносной термостат

Отсутствует или мала циркуляция охлаждающей жидкости

Причина неисправности

Крыльчатка вентилято­ра задевает за корпус, не­исправен топливный на­сос

1. Примерзание крыль­ чатки вентилятора

2 . Забивание грязью крыльчатки воздухонагне- тателя

1. Замыкание провода на массу

2. Отсутствие напряже­ ния на выводе питания нагревателя

3. Не работает нагрева­ тельный элемент

1. Засорение форсунки

2. Засорение топливно­ го фильтра в электромаг­ нитном клапане

3. Не срабатывает элек­ тромагнитный клапан (нет щелчка при перево­ де переключателя в по­ ложение П

4. Недостаточное дав­ ление топлива, подавае­ мого насосом

Метод устранения

Отрегулируйте зазор между корпусом и крыль­чаткой и закрепите ее. Замените насос

1. Подогрейте корпус вентилятора и жидко­ стный насос

2. Очистите воздухонаг- нетатель от грязи, промой­ те и продуйте сжатым воз­ духом, высушите

1. Определите место по­ вреждения электрической цепи и устраните неисп­ равность

2. Замените индукцион­ ную катушку

3. Замените свечу

1. Устраните замыкание

2. Подтяните контакты, при необходимости заме­ ните реле

3. Замените нагреватель­ ный элемент

1. Разберите и промойте форсунку бензином или ацетоном

2. Промойте и продуйте сжатым воздухом, при не­ обходимости замените фильтра

3. Проверьте исправ­ ность цепи, подводящей к клапану, и затяжку выво­ дов, при необходимости затяните их

4. Отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного на­ соса

5. Устраните подсос воз­ духа

6. Проверьте цепи элект­ родвигателя; проверьте за­ тяжку наконечников на выводах (напряжение на выводах электродвигателя должно быть не ниже 22 В).

7. Замените топливо в соответствии с сезоном

5. Наличие воздуха в топ­ ливной магистрали

6. Не работает электро­ двигатель насосного агре­ гата, недостаточна часто­ та вращения электродви­ гателя.

7. Загустевшее топливо не поступает в насос из бачка

Появляется дым или наблюдается открытое пламя

1. Неправильно отрегу­ лирована подача топлив­ ного насоса

2. Мала частота враще­ ния вала электродвигателя

1. Уменьшите расход топ­ лива, отрегулировав ре­ дукционный клапан на топливном насосе

2. Проверьте напряже­ ние на выводах электро двигателя, подзарядите аккумуляторную батарею; проверьте исправность электродвигателя, отсут­ ствие инородных частиц в воздухонагнетателе

3. Удалите нагар и про­ дуйте камеру сгорания и теплообменник сжатым воздухом

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление состоит из механизма и привода, име­ет следующие конструктивные особенности:

• механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

• форма кожуха обеспечивает фиксацию на­ жимных пружин;

• ведомый диск имеет термостойкую фрикци­ онную накладку с большим сроком службы;

• педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втул­ ки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Техническая характеристика

Модель 142

Тип фрикционное, сухое, двух­ дисковое с периферийным расположением нажим­ ных пружин Передаваемый крутящий момент,

Í.ì (êãñ.ì) 833 (85)

Число трущихся поверхностей .... 4 Диаметр фрикционных накладок, мм:

наружный 350

внутренний 200

Толщина ведомого диска с

накладками, мм 11

Толщина накладки, мм 4,5

Количество нажимных пружин ... 24 Усилие пружин при включенном

сцеплении, Н (кгс) 13150...15300 (1315...1530)

Усилие пружин при выключен­ ном сцеплении, Н (кгс) 14090...16200 (1405...1602)

Количество оттяжных рычагов

нажимного диска 4

Передаточное число оттяжных

рычагов 4 85

Гаситель крутильных колебаний . _Пруж_Инно-фрикционного

типа

Привод сцепления гидравлический, с пнев­ матическим усилителем. Имеется следящее устрой­ ство мембранного типа

78

Автомобили КамАЗ

1 2 3

29

23

22 21 20

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Номинальный Допустимый

Диаметр отверстия нажимного

диска под ось

оттяжного рычага 10,800...10,835 10,85

Ширина паза нажимного диска

под оттяжной рычаг 12,060...12,180 12,2

Неплоскостность рабочей по­ верхности нажимного диска... 0,07 0,09 Диаметр отверстий оттяжного

рычага под игольчатые

подшипники 14,860...14,980 14,995

Толщина оттяжного рычага 11,820...11,940 11,8

Диаметр отверстий вилки рыча­га под ось оттяжного рычага .. 10,800...10,835 10,85 Ширина паза вилки рычага под

оттяжной рычаг 12,060...12,180 12,2

Диаметр оси оттяжного рычага . 10,788...10,800 10,75 Толщина упорного кольца под

оттяжные рычаги 5,920...6,080 5,8

Высота нажимной пружины:

в свободном состоянии 102 При ремон-

те заменить

под нагрузкой 834... 981 Н

(85... 100 êãñ) 58 _—

Неплоскостность рабочих

поверхностей фрикционных

накладок ведомого диска 0,25 0,3

Биение рабочих поверхностей

фрикционных накладок (при

установке ступицы диска на

шлицевую оправку) 0,5 0,6

Ширина шлицевой впадины

ступицы ведомого диска 6,000...6,050 6,1

Диаметр шеек вала вилки

выключения сцепления под

вилку и втулку опор картера

сцепления 24,870...24,940 24,79

Диаметр шейки муфты

выключения сцепления под

подшипник 70,010...70,030 70,01

Диаметр отверстия муфты

выключения сцепления 55,000...55,120 55,2

Наружный диаметр втулки вала

вилки выключения сцепления .. 31,060...31,ПО 31,06 Внутренний диаметр втулки

вала вилки выключения

сцепления 25,025...25,085 25,1

Диаметр отверстия отжимного

рычага ведущего среднего

диска под втулку 16,000...16,035 16,05

Наружный диаметр втулки

рычага 15,930...15,980 15,9

Внутренний диаметр втулки

рычага 13,000...13,070 13,1

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6', двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителя­ми крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным дис­ком 4 размещены нажимные пружины 16, под дей­ствием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный ме­ханизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 - ведомый диск; 2 -ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 -нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжим­ной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выклю­чения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14

• упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепле­ ния; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25

• диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регули­ ровки положения среднего ведущего диска

Выключающее устройство сцепления состоит из урав­новешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепле­ния (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидко­сти из главного цилиндра передается по трубопрово­дам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего