Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

111

Таблица 31

Мост

Картер

Главная передача

Ступица

Тормозной механизм

Тормозные камеры

Кулак

Мосты полноприводных автомобилей ххх-23ххххххх передние

4310-2300010	4310-2301010	4310-2302010	4310-3103011	В составе	100-3519210	4310-23004062
43114-2300012		43114-2302010	4310-3103009	мостов		4310-23004064
4326-2300010		4326-2302010	4310-3103011		100-3519210	4310-23004065

Мосты полноприводных

4310-2400010	4310-2501010	4310-2402010	4310-3103011	4310-3502010	100-3519210	4310-2403070
4310-2500010		4310-2502010				4310-2403071
43114-2500010	43114-2501007	55112-2502011	4310-3103009
43114-2400012	с МКБ	43114-2402011

53229-2500021	53229-2501007 с МКБ	53229-2502011	65115-3104010	53229-3502010	100-3519100	53229-2403070 53229-2403069
53229-2400021	53229-2401007 с МКБ	53229-2502011
53215-2400010	5320-2401010	53215-2402011 различные ва­рианты шестерен	53205-3104010	5511-3502010		53205-2403070 53205-2403069
53215-2500010	5320-2501010	53215-2502011 различные ва­рианты шестерен

На рис. 181 представлен поперечный разрез зад­него и промежуточного ведущих мостов. Каждый

мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

11 10

22 21 20 19 18

Рис. 181. Задний мост: 1 - кольцо проставочное; 2 - барабан тормозной; 3 - щиток; 4 - клапан предохранительный; 5 - картер главной передачи; 6 - шпилька; 7 - прокладка картера; 8 - полуось правая; 9 - картер заднего моста; 10 -пробка контрольная; 11 - пробка сливная магнитная; 12 - полуось левая; 13 - опора рессоры; 14 - кронштейн реактивной штанги; 15 - болт; 16 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 17 - механизм тормозной; 18 - манжета; 19, 20 - подшипники конические роликовые; 21 - гайка крепления подшипников; 22 - прокладка полуоси; 23 - шайба стопорная контргайки; 24 - контргайка; 25 - шпилька крепления полуоси; 26 - гайка; 27 - шайба пружинная; 28 - втулка разжимная; 29 - ступица; 30 - прижим колеса

112

Автомобили КамАЗ

Техническая характеристика

Главная передача двухступенчатая

Передаточные числа редуктора .. 5,94; 6,53; 7,22 — подбира­ются в зависимости от на­значения автомобиля и ус­ловий эксплуатации Межколесный дифференциал ... конический, симметричный

Полуоси разгруженные

Межосевой дифференциал конический, симметрич­ ный, блокируемый

Механизм блокировки мембранного типа

Управление механизмом

блокировки дистанционное, пневма­ тическим краном

Картеры промежуточного и заднего мостов свар­ные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомо­билей-самосвалов приварены установочные пласти­ны для крепления опор рессор.

На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предус­мотрена установка ведущих мостов (рис. 182) с механиз­мом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка межколесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 183).

Балки мостов усилены за счет увеличения толщи­ны стенок.

Полуоси усилены вследствие изменения марки стали и увеличения числа шлиц с 16 до 20.

Механизм блокировки межколесного дифферен­циала установлен в картере заднего и среднего мос­тов. Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине на щитке приборов имеется клавиша с соответствующим символом. При нажатии клавиши замыкается цепь электропневмок-лапана и воздух поступает в диафрагменную камеру. Поршень, передвигая вилку блокировки, соединяет муфту полуоси с муфтой чашки дифференциала. При

включении блокировки в кабине на щитке приборов загораются сигнальные лампочки.

При проведении технического обслуживания (сер­вис С) для проверки работы механизма блокировки межколесного дифференциала вначале включите ме­жосевую блокировку, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом дол­жны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Включение блокировки разрешается только в ус­ловиях скользкой, грязной дороги.

Блокировку следует включать непосредственно пе­ред скользким участком дороги. В момент пробуксов­ки одного из колес включение блокировки не разреша­ется. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления.

При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить. Движение с включенной блокировкой приведет к поломке деталей.

Главная передача ведущего моста (фрагмент)

ю

Рис. 183. Главная пе­редача ведущего моста (фрагмент)

Рис. 182. Мост ведущий: 1 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица; 4 - гайка подшипника; 5 - тормоз задний; 6 - полуось левая; 7 - картер моста; 8 - предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 - полуось правая