Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

95

— при сборке ведомого вала обратите внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипни­ ков (см. рис. 132). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответ­ ствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпно­ го подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установ­ ке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;

• при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 131) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необ­ ходимо нагреть до температуры 90 "С;

• обратите внимание на исправность синхро­ низаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275...373 Н (28...38 кгс), для синхронизатора делителя 589...687 Н (60...70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи — 0,265 ... 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни веду­щего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375...0,715 ìì;

• перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки пе­ реключения передач делителя и кареткой синхро­ низатора;

• при установке крышек подшипников ведущих валов кробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечьте минимальные люфты ва­ лов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерьте с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 154) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Для крышек ведущих валов коробки передач моде­ли 14 и делителя для крышки ведомого вала коробки передач положите на привал очную поверхность крыш­ки 2 уплотнительную прокладку 3, замерьте с точно­стью 0,05 мм размер Ь, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2.. .0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.

Крышку ведущего вала основной коробки пере-

дач модели 15 устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привал очной по­верхности крышки до регулировочных прокладок обеспечьте d=(a...a+0,l) подбором количества регу­лировочных прокладок;

• перед установкой крепежных деталей и крышек нанесите равномерным слоем уплотняющую компо­ зицию Анатерем-4 и два-три витка сквозных резьбо­ вых отверстий: картеров, а также нанесите ее непре­ рывной полосой шириной 2...3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточ­ ного вала делителя коробки передач модели 15 и промежуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежуточного вала основной ко­ робки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

• смажьте рабочие кромки уплотнительных ман­ жет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и возду­ хораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном поло­жении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от вклю­ченной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установ­ленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцеп­ления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей дли­не направляющей крышки ведущего вала.

Проверьте на герметичность соединения возду­хопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см²), подведен­ным к редукционному клапану; при этом используйте технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см²) в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубчатых муфт синх­ронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.*

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин¹ и 2600 мин¹;

— муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переклю­ чении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Н-м/см²(1,3 кгс-м/см²);

Рис. 154. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1 - прокладки регулировочные; 2 -крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 -картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, Ь, с, d - размеры регулировочные

* При отсутствии стенда проведите испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно табл. 20 для коробок передач модели 14 и табл. 22 — для коробок передач модели 15 при частоте враще­ния коленчатого вала двигателя 1400...1800 мин'.

96

Автомобили КамАЗ

• тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н-м (5 кгс м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1...147 Н-м (10...15 кгс-м) для остальных передач;

• устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;

— пневматическую систему для переключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588...686 кПа (6...7 êãñ/ñì²);

— приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до темпе­ратуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При ис­пытаниях без нагрузки проверяйте включение пе­редач, а для коробки передач модели 15 — работу делителя. Режимы испытаний коробок передач при­ведены в таблицах 22... 25.

При испытаниях коробок передач проверьте:

• легкость переключения передач. При пере­ ключении второй, третьей, четвертой и пятой пере­ дач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при ос­ тановленных валах;

• момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин"¹ момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н-м (1 кгс-м);

• самовыключение передач (не допускается);

— наличие резких неравномерных стуков, сви­ детельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается);

— уровень шума на расстоянии 0,25 мм от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вращения ведущего вала 2600 мин"¹ шум не должен превышать 105 dB.

После испытаний слейте масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель:

• проверьте состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

• не допускайте резких ударов, а ведомые диски сцепления не нагружайте весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежа­ ние поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

• после установки коробки передач проверьте полный ход муфты выключения сцепления, равный 35 ... 43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40 ... 50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

• перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затя­ ните стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается. Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охваты­ вать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма за­ едание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой вклю­ ченной передаче в коробке передач;

• в коробку передач залейте масло ТСп-15К в

Таблица 22

Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки

Частота вра-	Включенная передача	Время испы-
щения ведущего		тании, мин
вала, мин"1
1300	Нейтраль	1,5
2600	-»-	1,5
2600	Последовательное	3
	включение передач ЗХ - 1 -
	2-3-4-5-4-3-2-1-ÇÕ

Таблица 23

Режим испытаний коробки передач модели 14 под нагрузкой

Частота вра­щения ведущего вала, мин"1	Нагрузка на ведомом валу, Н-м (кгс-м)	Включенная передача	Время испытаний, мин
2600	>49(5)	ЗХ 1	1,5
	98,1...147,1 (10... 15)	2 3 4 5

Таблица 24

Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки

Частота вра-	Включенная пере-	Включенная пере-	Время
щения веду-	дача в	дача в делителе	испы-
щего вала,	основной		таний,
МИН"1	коробке		мин
1300	Нейтраль	Высшая	1,5
2600		-»-	1,5
2600		Последовательное	1
		переключение де-
		лителя «низшая»
		- «высшая» (два-
		три раза)
2600	Последовательное	Высшая	3
	включение пе-
	редач ÇÕ-1-2-3-
	4-5-4-3-2-1-ÇÕ

Таблица 25

Режим испытаний коробки передач модели 15 под нагрузкой

Частота вращения ведущего вала, мин"1	Нагрузка на ведомом валу, Н-м (кгс-м)	Включенная передача в основной коробке	Включенная передача в делителе	Время испы­таний, мин
2600	49(5)	ЗХ ЗХ 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5	Высшая Низшая Высшая Низшая Низшая Высшая Низшая Высшая	1
	98,1... 147,1 (10... 15)