Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

81

1 7 J

Уменьшение усилия на­жимных пружин

ния, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок. Далее следует устано­вить нормальный уровень жидкости в главном ци­линдре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использова­на вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом ци­линдре пневмогидроусилителя. Для слива конден­сата отверните пробку в алюминиевом корпусе пнев­могидроусилителя. Для полного слива слегка на­жмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидроси­стему привода сцепления с разборкой главного ци­линдра и пневмогидроусилителя и заправлять све­жей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсо­единив оба конца. Перед сборкой поршни и манже­ты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо­чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепле­ния для снятия пневмогидроусилителя: выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тор­мозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гид­равлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода; выверните два болта крепления пнев­могидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя: совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепле­ния и закрепите усилитель двумя болтами с пружин­ными шайбами; подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключе­ния сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационный бачок главного цилиндра и прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметич­ность соединений трубопроводов (подтекание тор­мозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметич­ности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отре­гулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения дели­теля передач.

При снятии сцепления с двигателя после отсое­динения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта МЮх 1,25x62, а затем выверните болты крепле­ния кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель по­ложение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 127) или на маховик со вставкой, обеспечивающие устано­вочный размер А=(29±0,1) мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца оп­ределяется монтажным размером В=(54+0,3) мм,

Рис. 127. Нажимной диск с кожухом в сборе на конт­рольной подставке: 1 - подставка контрольная; 2 - болт; 3 - гайка регулировочная; 4 - пластина стопорная; 5 -кольцо упорное; 6 - болт стяжной: А - размер установоч­ный; В - размер монтажный; T_i; T₂ - биение торцовое

биение торца Т₂ относительно Т, должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца от­регулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных ры­чагов должны одновременно касаться упорного коль­ца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигате­ля также без дополнительной подгонки, но без пере­косов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54... 61,8 Н м (5,5... 6,3 кгсм). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из на­жимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов от­носительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Таблица 20

Возможные неисправности сцепления и способыих устранения

Метод устранения

П ричина неисправности

С цепление пробуксовывает

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления

Попадание смазки на по­верхности трения

Отрегулируйте свобод­ный ход муфты

Снимите сцепление с двигателя и промойте бен­зином или замените фрик­ционные накладки или ве­домые диски в сборе

Износ или разрушение фрикционных накладок

Замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегули­руйте привод сцепления

Замените нажимные пру­жины вместе с паронито-выми прокладками

82

Автомобили КамАЗ

Замените уплотнитель-ные манжеты, промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления чистой тормоз­ной жидкостью «Нева»

Причина неисправности

Метод устранения

Сцепление «ведет»

Привод сцепления не обеспечивает необходимо­го хода рычага вала вилки выключения сцепления

Проверьте исправность привода сцепления (воз­можны попадание возду­ха в гидросистему, утечка рабочей жидкости,увели­ченный свободный ход и др.). Устраните обнару­женные неисправности

Ведомые диски выпра­вите либо замените

Коробление ведомых ди­сков

Заклинивание привода сцепления

Передаточные числа.

Подшипники валов .

Подшипники шестерен

Синхронизаторы... Шестерни

Привод спидометра ..

Система смазывания

Разбухание уплотнитель-ных манжет гидроприво­да сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекоменду­емых или загрязненных тормозных жидкостей

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач

Промойте и заполните гидросистему привода вы­ключения сцепления тор­мозной жидкостью «Нева»

Замените манжету сле­дящего поршня

Застывание рабочей жид­кости (повышение вязко­сти) в гидросистеме

Заклинивание следяще­го поршня пневмогидроу-силителя

Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности

Задиры в соединениях ве­дущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)

Клапан замените

Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пнев-могидроусилителя

Замените манжету или кольцо следящего поршня

Заклинивание следяще­го поршня пневмогидроу-силителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца

Манжету замените

Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя

Шум в механизме сцепления при его выключении

Разрушение подшипни­ка выключения сцепления

Повышенное биение пяты оттяжных рычагов

Подшипник замените

Механизм сцепления от­регулируйте в приспособ­лении

К ОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобили КамАЗ устанавливаются две моде­ли коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на авто­мобилях-тягачах, предназначенных для работы в со­ставе автопоездов, — десятиступенчатая коробка пе­редач модели 15, состоящая из основной пятиступен­чатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низ­шую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать де­сять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает уп­равление автомобилем, так как при его использо­вании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей по­вышенной грузоподъемности устанавливаются короб-

ки передач модели 152, имеющие следующие конст­руктивные отличия от коробки передач модели 15:

• усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

• упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет приме­ нения пластмассовых воздухопроводов от крана уп­ равления делителем;

• применены бесшпоночные соединения шесте­ рен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

• исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач- вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

• для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зу­ бьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вме­ сто полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передачи,так- же увеличена высота зубьев муфт;

• установлен подшипник передней опоры вто­ ричного вала большей нагрузочной способности;

• расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Техническая характеристика

Модель 14 (142)

Тип коробки передач ...

15(152)

мом переклю­чения передач

механическая, механическая десяти- пятиступенча- ступенчатая, состоя- тая с трехходо- щая из основной пяти- вым механиз- ступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого ре­ дуктора — делителя пе­ редач, соединенных в одном агрегате

1. - 7,82

2. - 4,03

3. - 2,50

4. - 1,53

5 - 1,00 ÇX-7,38

1Í - 7,82 4Í - 1.53 1Â - 6,38 4Â - 1,25 2Í-4,03 5Í-1,00 2Â - 3,29 5Â - 0,815 ЗН - 2,5 3ÕÍ-7,38 ЗВ - 2,04 3ÕÂ - 6,02

шариковые, роликовый сферический, роликовые

роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни чет­вертой передачи без сепаратора

инерционного типа, пальчиковые с ла­тунными конусными кольцами

с косыми зубьями, кроме первой пере­дачи и передачи заднего хода, посто­янного зацепления

двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен

Отбор мощности

комбинированная. Все детали смазы­ваются разбрызгиванием; подшип­ники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, допол­нительную подпитку от маслонагне-таюшего устройства

Управление коробкой передач

от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 1232366; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала

механическое, с дистанци­онным при­водом

механическое с дис­танционным приво­дом для основной ко­робки и пневмомеха­ническое преселектор-ное для делителя