Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

41

Рис. 63. Регулирование теп­ловых зазоров приспособле­нием È801.14.000: 1 - êëþ÷; 2 - отвертка

Проверка и регулирование тепловых зазоров в газо­распределительном механизме. Тепловые зазоры; в механизме газораспределения регулируйте на холод­ном двигателе не ранее чем терез 30 мин после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV (табл. 3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскива­ния топлива в первом цилиндре (см. «Система пита­ния») на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры кла­панов двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4— 2-6-3-7-8.

Таблица 3 Углы поворота коленчатого вала относительно наЧша

ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ

Параметр	Значение параметра при положениях коленчатого вала
	I	II	III	V
Угол поворота коленчатого вала Цилиндры регулируемых клапанов	60° 1; 5	240° 4; 2	420° 6; 3	600° 7; 8

Регулируйте тепловые зазоры в следующем по­рядке:

• снимите крышки головок цилиндров;

• проверьте момент затяжки и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров;

• установите фиксатор маховика в нижнее по­ ложение;

• снимите крышку люка в нижней части картера сцепления;

• вставляя ломик в отверстия на маховике, про­ ворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фикса­ тор не войдет в зацепление с маховиком;

• проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса вы­ сокого давления. Метки должны находиться в верх­ нем положении. Если риски находятся внизу, выве­ дите фиксатор из зацепления с маховиком, проверни­ те коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;

• установите фиксатор маховика, в верхнее по­ ложение;

• проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко прово­ рачиваются от руки);

— проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;

• проверьте щупом зазор между носками коро­ мысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилинд­ ров — впускные, левого ряда — выпускные);

• для регулирования зазора приспособлением

И801.14.000 (рис. 63) ослабьте гайку регулировоч­ного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придер­живая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;

• дальнейшее регулирование зазоров в клапан­ ном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (см. табл. 3);

• пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в кла­ панном механизме не должно быть;

• установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Для смены фильтрующих элементов фильтра тон­кой очистки топлива:

• выверните на два-три витка сливные пробки 10 (см. рис. 32) и слейте топливо из фильтра, затем вверните пробки;

• выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки (рис. 64) и удалите загрязненные фильтрующие элементы;

• промойте колпаки дизельным топливом;

• Рис. 56. Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива

  установите в каждый колпак новый фильт­ рующий элемент;

• установите колпаки с элементами и затяните болты;

• пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

42

Автомобили КамАЗ

Подтекание топлива устраните подтяжкой болтов крепления колпаков.

Для технического обслуживания фильтра грубой очистки топлива:

— слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (ñì. ðèñ. 36);

— выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с флан­цем 8;

• выверните фильтрующий элемент из корпуса;

• промойте сетку фильтрующего элемента и по­ лость стакана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом;

• наденьте на фильтрующий элемент уплотни- тельную шайбу, распределитель 6 и вверните фильт­ рующий элемент в корпус;

• установите стакан фильтра и закрепите его болтами;

• затяните сливную пробку;

• убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:

1. Проверните коленчатый вал ломиком за от­ верстие на маховике через люк в нижней части картера сцепления до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автомати­ ческой муфте опережения впрыскивания топлива (ðèñ. 65).

2. Проверните коленчатый вал двигателя на пол­ оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3. Установите фиксатор маховика в нижнее по­ ложение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совме­ стились, то угол опережения впрыскивания установ­ лен правильно: фиксатор переведите в верхнее поло­ жение.

4. Если метки не совместятся:

• ослабьте верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вра­ щения и ослабьте второй болт;

• разверните муфту опережения впрыскивания

Рис. 65. Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам: 1 - муфта автоматическая опережения впрыскивания; 2 - полумуфта ведомая; 3 -болт стяжной; 4 - фланец задний ведущей полумуфты; I - метка на заднем фланце полумуфты; II - метка на муфте опережения впрыскивания; III - метка на корпусе топливного насоса высокого давления

топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора бол­тов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);

• опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора пазом маховика;

• медленно поворачивайте муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмеще­ ния меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.

5. Проверьте правильность установки угла опе­режения впрыскивания, как указано в п. 3.

Для смазывания автоматической муфты опере­жения впрыскивания топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты име­ются два отверстия, закрытые винтами с уплотни-тельными шайбами — масло залейте через верхнее отверстие до появления его из нижнего.

Проверка и регулировка топливного насоса вы­сокого давления и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Проверку топливного насоса высокого давления и его регулирование должны выполнять квалифицированные работники в мас­терской, оборудованной специальным стендом.

Рекомендуется регулировать насосы на стендах NC-108 (чехословацкой фирмы «МОТОР PAL»), МД-12 (венгерского производства), А 1027 (авст­рийской фирмы «FRIEDMANN UND MEIER»);

EFH-5012 (австрийской фирмы «HANSMANN») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.

Регулирование проводите на профильтрованном дизельном топливе или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна быть 5 ... 6,25 мм²/с [(1,454=0,005) условных ед.] при темпера­туре 25... 30 "С. Полость насоса заполняйте маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло заливайте через отверстие на верхней крышке, зак­рытое пробкой 4 (см. рис. 34). Сливное отверстие на время регулирования заглушите.

Регулируйте насос с рабочим комплектом про­веренных форсунок, соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливайте на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировании.

Стендовые топливопроводы высокого давления дол­жны иметь длину 616... 620 мм и объем 1,8... 2,0 см³.

Величину и равномерность подачи топлива ре­гулируйте при температуре топлива, перед фильтром 25 ... 30 "С, давление на входе в насос 58,8 ...78,6 кПа (0,6 ...0,8 кгс/см²) и частоте вращения кулачкового вала 1300 мин¹. Если давление отличается от указанного, выверните пробку перепускного клапана 56 (см. рис. 39) и шайбами отрегулируйте давление открытия.

Начало подачи топлива регулируйте, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой Ì14Õ1,5.

Для проверки и регулирования величины и рав­номерности подачи топлива:

1. Убедитесь в герметичности нагнетательных кла­панов 19, проверив их методом опрессовки про­фильтрованным дизельным топливом через подво­дящий канал корпуса топливного насоса под дав­лением 169...196кПа (1,7...2 кгс/см²) при положении реек, соответствующем выключенной подаче.