2. Организация выполнения войскового ремонта

Войсковой ремонт выполняется специалистами ИТС частей и ВАРМ, и на них возлагаются следующие обязанности:

• восстановление поврежденной и отказавшей а.т. в местах ее расположения;

• выполнения работ по бюллетеням промышленности и указаниям ГИ ВВС, подлежащих выполнению в войсках;

• содержание средств войскового ремонта, КПА и инструмента в постоянной готовности к ремонту а.т..

Для выполнения ремонтных работ могут привлекаться ремонтные бригады АРП, заводов МПА и использоваться их производственное оборудование.

За подготовку и организацию личного состава по выполнению ремонтных работ отвечают зам. командира а.п. по ИАС и инженеры по специальности.

На инженерно- технический состав авиационной части и ВАРМ возлагается важнейшая задача по оперативному восстановлению поврежденной и неисправной а.т.. От своевременного и высокого качества ремонта а.т. будет зависеть выполнение боевых задач. Поэтому руководящий состав ИТС принимает все меры к :

• созданию групп войскового ремонта из числа наиболее подготовленных специалистов;

• постоянному повышению уравня знаний и практических навыков этих специалистов;

• обеспечению групп войскового ремонта необходимыми запасными частями (ЗИП), расходными материалами, КПА и средствами наземного обслуживания (средствами войскового ремонта).

Средства войскового ремонота - совокупность разнообразных машин, механизмов, приспособлений, пиборов, инструмента и производственных помещений, предназначенных для выполнения текущего и среднего ремонта самолета с эксплуатационными и боевыми повреждениями.

Средства войскового ремонта могут быть стационарными, подвижными, аэромобильными.

Стационарные средства используются при ремонте а.т. на месте постоянного базирования.

Майор В. Рыжков

Групповое занятие 1: Ремонт бортового рэо

Учебно-воспитательные цели:

- Изучить вопросы ремонта бортового РЭО.

Учебное время: 2 часа

Место проведения: класс

Литература:

• Под общей редакцией А.А. Лебедева "Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт АТ", - часть 2. с. 248-307.

Учебно-материальное обеспечение занятия:

Схемы, плакаты

Структура аудиторного занятия:

№	Элементы занятия	Время	Прим.
I. Вводная часть		3 мин
1	Организационная часть
2	Проверка готовности студентов к занятию
II. Основная часть		70 мин
1	Особенности ремонта бортового РЭО
2	Программы и методы поиска неисправностей РЭО
III.Заключительная часть		5 мин
1	Ответы на вопросы
2	Закрепление материала
3	Задание на самоподготовку

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ЗАНЯТИЯ

Учебный мастер готовит схемы, плакаты.

Дежурный по взводу принимает аудиторию у учебного мастера и готовит классную доску.

Преподаватель проверяет готовность аудитории к занятиям.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО СТРУКТУРЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ

I. Вводная часть.

Проверить наличие студентов. Если нужно, сделать замечания по внешнему виду.

Провести контроль готовности взвода к занятиям.

Вопросы для контроля:

2. Виды ремонтов.

2. Классификация ремонтов.

II. Основная часть.

III. Заключительная часть.

Ответить на вопросы студентов. Задать вопросы для контроля. Какие виды ремонтов выполняются на а.т.? Каким методом выполняется ремонт а.т. в АТО (а.э.)? Подвести итоги занятия. Задать задание на самоподготовку.

1. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА БОРТОВОГО РЭО

Известно, что наиболее трудоемкой операцией ремонта явля­ется поиск неисправностей, на этот этап ремонта уходит 60—70% общего времени, затрачиваемого на восстановление объекта БРЭО. В то же время независимо от типа объекта существуют общие закономерности процесса поиска неисправностей, учет которых способствует повышению качества и производительности работ.

В сложной системе поиск отказов затрудняется рядом обстоя­тельств.

Во-первых, внешние признаки отказов носят, как правило, множественный характер, и вся совокупность их нуждается в обобщенном анализе. Во-вторых, контрольно-проверочная аппара­тура, используемая для получения некоторой части внешних при­знаков отказов, сама достаточно сложна и может оказаться неис­правной. В-третьих, между различными совокупностями внешних признаков и возможными неисправностями отсутствует взаимно­однозначное соответствие: одна и та же неисправность может поро­ждать различные внешние признаки, один и тот же внешний при­знак может быть следствием различных неисправностей. В-четвертых, сложная система может выйти из строя даже при отсутствии отказавших элементов из-за суммирования частичных изменений многих элементов, каждое из которых в отдельности не могло бы привести к отказу системы. В-пятых, отказ одного элемента слож­ной схемы вызывает, как правило, последовательность вторичных неисправностей; это приводит к маскировке первопричины отказа.

В-шестых, процесс поиска отказавшего элемента сложной схемы связан с риском возникновения новых отказов.

В сложных системах вероятность случайного обнаружения отка­завшего элемента чрезвычайно мала. Для того чтобы поиск был успешным, он должен носить плановый характер. Непременным условием эффективного поиска является знание обслуживающим персоналом принципиальной схемы, конструкции, структуры и особенностей функционирования данной системы. Важным усло­вием успеха является априорный сбор исчерпывающей информа­ции об отказе, включая описание условий работы аппаратуры в момент отказа и в непосредственно предшествующий период экс­плуатации (температура, влажность, давление, механические воздействия и др.). Важно также предложить правдоподобную гипо­тезу о причинах отказа и составить план поиска, который преду­сматривает последовательность операций. На первом этапе произ­водится оценка состояния системы в целом, которая позволяет определить отказавшую субсистему. Следующий шаг состоит в опре­делении неисправного блока, затем каскада, отдельной цепи и от­дельного неисправного элемента (детали). Кроме того, квалифицированный ремонт предполагает проведение дополнительного поиска и устранение всех неисправностей, которые могут быть вызваны первичным отказом.

Единого наилучшего способа поиска неисправностей не суще­ствует. Оптимальный для каждого типа аппаратуры способ опре­деляется на основе оценки совокупности внешних признаков неис­правности и конкретных условий эксплуатации. Из всех возможных способов на каждом этапе поиска следует выбирать такой, который при наименьших затратах времени обеспечивает максималь­ное уменьшение неопределенности в оценке состояния аппаратуры. Предпочитают способы, дающие безусловное решение вопроса о том, какой из двух подозреваемых узлов исправен, а какой - нет. При поиске неисправностей следует строго следить за примене­нием соответствующей контрольно-проверочной аппаратуры, под­держиваемой в исправном состоянии.

Существуют следующие основные способы поиска неисправно­стей: внешний осмотр аппаратуры; замена подозреваемых узлов заведомо исправным (либо помещение подозреваемого узла в заве­домо исправную систему); контрольные измерения параметров схем; функциональная проверка узлов; намеренное внесение неисправностей.