1. Основные положения по организации работы

л.с. ИАС на авиационной технике

Организация работы л.с. ИАС и правила эксплуатации АТ устанавливаются НИАО-90 руководствами /инструкциями/ по технической эксплуатации и регламентами технической эксплуатации и указаниями ГИ ВВС.

Для авиационной техники устанавливаются следующие виды подготовок, работ и контроля технического состояния:

• подготовка к полетам /предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная/;

• день работы на АТ;

• периодический осмотр;

• р/р;

• войсковой ремонт;

• целевые осмотры и проверки;

• подготовка АТ к зимней /летней/ эксплуатации;

• доработки;

• периодические работы при хранении.

Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества средств наземного обслуживания АТ разрабатываются типовые технологические графики /предварительной подготовки, предполетной подготовки, подготовки к повторному полету/.

Работы на АТ выполняются специалистами ИАС в дни полетов, дни предварительной подготовки и в парковые дни.

Все работы на самолете выполняются только с разрешения техника самолета. О выполнении подготовок самолета к полету записывают в журнал контрольных листов /в журнале подготовки самолета к полетам/. Дополнительные работы на самолете, и неисправности при осмотре самолета, записываются в журнал учета неисправностей /в журнале подготовки самолета к полетам/.

Подготовка л.с. к полетам, систематическая проверка его технического состояния – основные составные части эксплуатации АТ

Важнейшие требования, предъявляемые к подготовке ЛА к полету заключаются в следующем:

• выполнение полного объема работ с высоким качеством;

• точное соответствие подготовки к полетному заданию, т.е. снаряжение ЛА необходимыми боеприпасами, заправка требуемым количеством топлива, масла, зарядка сжатыми газами;

• проведение необходимых проверочных работ;

• постоянный контроль состояния ЛА и своевременное обнаружение признаков отказа, что повышает надежность АТ в условиях эксплуатации;

• минимальное время подготовки, обеспечивающее высокую боевую готовность подразделений и частей ВВС.

Подготовка АТ к полетам производится в укрытиях, на стоянках и технических позициях и организуется по авиационным эскадрилъям. Самолеты АЭ готовятся к полетам техническими наземными экипажами и расчетами специалистов групп обслуживания /подготовки/. Работы на самолетах выполняются параллельно-последовательным методом по технологическим графикам и технологическим картам. Технические экипажи готовят все самолеты АЭ параллельно, а расчеты специалистов групп обслуживания – по своей специальности последовательно.

Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение объема работ в установленные сроки с высоким качеством. Специалистов в состав расчета назначают начальники групп обслуживания. Состав расчетов уточняется в конце каждого рабочего дня. Производить подготовку АТ к полетам неукомплектованными техническими расчетами запрещается.

Технический состав экипажей и расчетов групп обслуживания для обеспечения полетов назначается не позднее, чем накануне дня полетов. Количество расчетов определяется наличием специалистов в группе обслуживания, видом подготовки АТ, вариантом снаряжения самолетов, а также наличием средств контроля.

Расчеты специалистов на случай подготовки самолетов к вылету по тревоге дополнительно укомплектовываются специалистами других подразделений ИАС части, имеющим допуск на выполнение указанных работ. В составе расчета специалисты части проходят тренаж по подготовке самолетов к полету по тревоге не реже одного раза в месяц.

В соответствии с решениями командира авиачасти на проведение полетов заместитель командира части по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки авиационной техники к полетам и проводит инструктаж должностных лиц ИТС, на котором доводит до них задачи определяет соответственно по специальности:

• особенности подготовки авиационной техники к полетам;

• руководителей, исполнителей и наряд л/с ИАС на полеты;

• наряд специалистов на технические посты и в команду технической помощи.

Для руководства работой личного состава ИАС в летную смену не позже, чем накануне дня полетов назначается старший инженер полетов.

Старшим инженером полетом может назначаться:

• заместитель командира части по ИАС;

• инженер /старший инженер/ части по специальности;

• заместитель командира АЭ по ИАС /при полетах самолетов одной эскадрильи/ /уч. полках с курсантами/.

Старший инженер полетов проверяет:

• ход выполнения подготовки АТ в АЭ;

• контролирует своевременный выход самолетов в полет в соответствии с плановой таблицей;

• докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии авиационной техники;

• организует проверку готовности технической позиции к обслуживанию самолетов.

Из состава ИАС и АТЧ на время полетов назначается команда технической помощи, которая предназначена:

• для уборки неисправных ЛА с ВПП и РД;

• для оказания помощи экипажу при аварийной посадке самолета на земле.

Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов и находится в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

Из технического состава авиационной части на время полетов назначается наряд на технические посты. Технические посты на аэродроме выставляются:

• в местах перед выруливанием самолета на ВПП и перед вырулированием из зоны рассредоточения самолетов для внешнего контроля состояния;

• на специальной площадке для осмотра оружия после полетов на боевое применение и для сброса тормозных парашютов.

В целях дальнейшего совершенствования организации и повышения эффективности выполняемых работ на авиационной технике, а также исключения летных происшествий и предпосылок к ним по вине инженерно-технического состава, указанием Г. И. ВВС №918 /8099/ от 23.5.84 гг., вводится пооперационный контроль на авиационной технике.

Пооперационный контроль осуществляется в соответствии с перечнем контрольных операций и картами пооперационного контроля, разрабатываемыми инженерами части по специальности, основная задача пооперационного контроля;

• проверить качество выполняемых работ во время выполнения или после завершения технической операции.

Принципы организации пооперационного контроля:

• у каждого исполнителя должен быть контролер, осуществляющий контроль по всему перечню контрольных операций;

• контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности в соответствии с объемом их функциональных обязанностей;

• контролю должны подвергаться законченные операции или наиболее ответственные работы;

• выполнение контроля возлагается на руководящий инженерно-технический состав /для групп обслуживания – нач. группы, ст. техник для расчета – нач. расчета, пом. нач. расчета/;

• контролирующие лица делают запись о проведенном контроле в соответствующие разделы технической документации;

• работы подлежащие контролю помечаются в технологических картах;

• допуск должностных лиц к проведению пооперационного контроля осуществляется после сдачи зачетов и оформления приказа по части.

Для обеспечения качества выполняемых работ на авиационной техники, исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической документацией, исправной контрольно-измерительной аппаратурой и инструментом.