3. Взаимодействие самолетного ответчика с системами увд и рсп
Для работы с наземными радиолокаторами (в основном прежних выпусков), не имеющих аппаратуры приема информации с борта, предусмотрен режим РСП, при котором ответные посылки содержат только координатные коды, а информационные - отсутствуют. Этот режим аналогичен режиму работы ответчика СОД-57М, взамен которого выпущен данный ответчик.
При работе с РСП используют режим работы ответчика «Посадка - один» (при посадке группы самолетов). Выбор режима работы ответчика производится по команде с земли, по радио руководителем посадки.
Радиолокационные станции система РСП-7 (ПРЛ, ОРЛ и ДРЛ) при запросе работают в различных диапазонах волн, а именно, посадочный радиолокатор (ПРЛ) - 0:3 - сантиметровом диапазоне, обзорный (ОРЛ) - в 10-сантиметровом и диспетчерский (ДРЛ) - в 36-сантиметровом. Самолетный ответчик СО-63 имеет возможность принимать сигналы всех трех диапазонов волн.
Запасные сигналы наземных РЛС системы РСП-7 кодированы.
- запрос ПРЛ-2 импульса длительностью 0,5 мкс с интервалом 5,4 мкс.
- запрос ОРЛ - 2 импульса длительностью 1 мкс с интервалом 9,4 мкс
- запрос ДРЛ-2 импульса длительностью 1 мкс интервалом 14 мкс.
Ответные сигналы СО-63 кодированы следующим образом:
1. Ответ ПРЛ-2 импульса с интервалом 9 мкс
.
Ответ ДРЛ-2 импульса с интервалом 11 мкс
В данном режиме в качестве запросных используются 2-импульсные интервальные
коды. В ответных сигналах различают координатные и информационные коды.
Координатными называются коды, аналогичные по функции отраженным сигналом первичного радиолокатора и предназначены для определения местоположения самолета.
Информационные коды служат для передачи информации с борта самолета и могут быть двух составов (слов).
«БН» - информация о бортовом номере, которые формируются при приеме двух запросных импульсов с интервалом 9,4 мкс.
«ТИ» - информация о высоте полета самолета, запасе топлива и сигналы «абсолютная высота» и «авария»
«ТИ» формируются при приеме двух запросных импульсов с интервалом 14 мкс. Информационные коды следуют за координатным кодом. Каждому информационному коду предшествует 3-импульсный интервальный ключевой код. Информационный код состоит из пяти декад двоично-десятичного кода. Каждая декада состоит из четырех двоичных разрядов.
Каждый двоичный разряд кодируется двумя импульсами на четырех временных позициях, при этом две временные позиции предназначены для импульсов, обозначающих позиции «1» и две - обозначающих символ «0», подобное кодирование символа «0» называют «активной паузой».
Временной интервал между позициями 4 мкс, общая фаза кода 360 мкс.
При передачи 5-значного бортового номера самолета установка БН производится подекадное его кодирование. Коммутатор записи опрашивает плату набора номера в информаторе, т.о. одна декада соответствует одной цифре.
При наличии сигнала «Установка ТИ» импульсы 1:4 декад кодируются значением высоты, а также код 4 декады несет информацию о сигналах «абсолютная высота» и «авария», а в 5-й декаде - «запас топлива»
Информационные коды следует за координатными кодами с «разрядкой», то есть не на каждый запрос РЛС, а один на 8-10. Это делается для получения ответа от нескольких самолетах находящихся на оном азимуте и на большом удалении друг от друга. Для получения «разрядки» служит делитель частоты запуска, на который по двум выходам подаются импульсы при декодировании кодов запроса «БН» и высоты полета. «Разрядка» для запросов номера и высоты полета самолета раздельная, что позволяет получить за один обзор (при передачи запросных кодов) полный объем информации.
Передача информационных кодов с «разрядкой» обеспечивает высокую разрешающую способность РЛС по дальности.
С
труктура
ответного кода при определении бортового
номера самолета (рис. 1а)