3. Техническая диагностика рэо летательных аппаратов

Одной из задач ИАС является поддержание высокой надежности авиационной техники в процессе ее эксплуатации. Эта задача решается:

- путем доработок РЭО, т. е. методами повышения надежности. которые применяются при проектировании аппаратуры и ее изготовлении;

- путем постоянного анализа технического состояния РЭО по результатам контроля с целью принятия своевременных мер по регулировке параметров, профилактической замене элементов и т. д.

- путем применения методов технической диагностики при поиске неисправностей в оборудовании;

- путем непрерывного повышения квалификации специалистов и внедрения НОТ в процессе эксплуатации.

Несмотря на успехи, достигнутые в области повышения надежности РЭО, полной безотказности в его работе добиться не удается, поэтому специалисты по РЭО решают задачу восстановления РЭО всякий раз, когда в полете или при проверке на земле обнаруживается, что РЭО не удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям.

Восстановление утраченной работоспособности РЭО из-за одной или группы элементов связано с необходимостью обнаружения места возникновения отказа, т. е. к обнаружению тех элементов, ненормальное Функционирование которых привело к отказу РЭО. Решение этой задачи (задачи диагностики) требует большего количества технических средств и высокой квалификации специалистов РЭО.

Установлено, что инженерно-технический состав на поиск отказов затрачивает 60-70% времени, необходимого на восстановление работоспособности РЭО и только 50-40%. - на его устранение. Поэтому разработке методов технической диагностики в настоящее время уделяется достаточное внимание в практике эксплуатации РЭО.

Рассмотрим основные понятия и определения технической диагностики.

Техническая диагностика - это научная дисциплина, которая исследует Формы проявления неисправностей в технических устройствах и разрабатывает методы их обнаружения, а также разрабатывает принципы конструирования диагностических систем. Предметом исследования технической диагностики являются объекты контроля. Объектом контроля (ОК) называется техническое устройство (система), информацию о состоянии которой необходимо иметь в процессе эксплуатации.

Глубина контроля определяется числом различных состояний в процессе контроля.

Объем контроля определяется числом (составом) контролируемых параметров.

Полнота контроля определяется отношением числа контролируемых агрегатов ОК к их общему числу.

В общем случае каждый объект контроля может характеризоваться рядом параметров, одни из которых являются основными, а другие - второстепенными.

Основные параметры определяют качество выполнения ОК заданных функций, а второстепенные - характеризуют удобство эксплуатации, внешний вид,

Поэтому под контролем состояния ОК в технической диагностике понимается процесс сопоставления в данный момент времени случайных значений параметров конкретного объекта с их эталонными значениями.

В технической диагностике решаются следующие две задачи:

1) контроль работоспособности ОК - необходимо в процессе контроля различать два состояния ОК работоспособное и неисправное, Эта задача решается путем осуществления:

- контроля функционирования без измерения параметров (т.е. визуально и на слух),

- контроля работоспособности путем измерения параметров и сопоставления их значений с полетом допуска по принципу: Пример: «годен» - «не годен»;

«больше - норма – меньше»

«в % поля допуска».

2) поиск неисправностей - при решении этой задачи число неисправных состояний можно ограничить до числа съемных блоков (агрегатов) в ОК, т.к. вероятностью отказа одновременно двух и более элементов ОК, с учетом достаточно высокой надежности авиационных систем, можно пренебречь,

Существуют следующие методы выбора контролируемых параметров и признаков:

1) на основании инженерного анализа структурной и принципиальной схем ОК;

2) на основании статистических данных об отказах блоков ОК или результатов статистического моделирования процесса функционирования ОК (статистический метод);

5) метод экспертного опроса (экспертных оценок) высококвалифицированных специалистов.

Для целей технической диагностики реальная система представляется в виде модели, состоящей из элементов , с указанием связи между ними и реакциями на входное воздействие. Одним из важных направлений работы всего личного состава ИАС частей является обеспечение безотказности авиационной техники. Для эффективной работы в этом направлении необходимо знать причины и источники появления отказов и летных происшествий.

Отказ АТ - это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта АТ, проявившееся в полете или на земле. Отказы, происшедшие от момента начала движения ЛА при взлете до освобождения ВПП после окончания пробега при посадке, относятся к отказам АТ в полете.

Неисправностью называется любое несоответствие системы (агрегата) или ее элементов (приборов, узлов) требованиям эксплуатационной или ремонтной документации независимо от того, привело это несоответствие или не привело к потере работоспособности.

Отказы АТ классифицируются:

1. По степени потери работоспособности: (по степени проявления)

- полные - при которых объект не может быть использован по назначению;

- частичные - при которых может использоваться, но с наименьшей эффективностью.

2. По характеру возникновения:

- внезапные - характеризуются резким изменением параметров объекта;

- постепенные- характеризуются плавным изменением параметров объекта;

- периодические - т. е. многократно повторяющиеся, самоустраняющиеся отказы.

3. По причинности:

- конструктивные - возникновение в результате нарушения конструкции;

• производственные - в результате нарушения установленного процесса изготовления или ремонта;

• эксплуатационные - в результате нарушения правил или условий эксплуатации.

4. По месту возникновения:

- в полете;

- на земле.

Анализ показывает, что причинность отказов можно разделить на четыре основные группы:

1) конструктивные - отказы, связанные:

- с несовершенством конструкции;

- с плохой приспособленностью АТ к фактическим условиям эксплуатации;

2) производственные причины - охватывают все, что может повлиять на качество изготовления деталей, агрегатов, систем и объектов в целом и делает возможным попадание в эксплуатацию дефектной продукции;

3) отказы по причине внешних воздействий: это те отказы, которые происходят вследствие непредвиденного отклонения внешних условий работы объекта от расчетных или при длительном воздействии какого-либо внешнего результирующего фактора;

4) по вине личного состава - происходят отказы из-за нарушений правил эксплуатации, по причинам: недостаточной обученности, малого опыта, недисциплинированности.

Значение технической диагностики РЭО ЛА возрастает, т. к, основной системой технической эксплуатации является ее эксплуатация по состоянию, при которой периодичность контроля технического состояния устанавливается эксплуатационной документацией, а начало и объем технического обслуживания определяются в зависимости от фактического состояния АТ.