I. Вводная часть.

Проверить наличие студентов. Если нужно, сделать замечания по внешнему виду.

Провести контроль готовности взвода к занятиям.

Вопросы для контроля:

1. Классификация летных происшествий.

1. Причины летных происшествий.

II. Основная часть.

При рассмотрении первого вопроса дать общую классификацию видов ремонта а.т. Рассказать какие ремонтные органы существуют в ВВС и какие задачи они выполняют. Можно поставить проблемный вопрос: “В каких случаях может произойти повреждение а.т.”, остановиться на вопросах отправки в АРП. Рассказать об организации и проведении войскового ремонта. Пояснить где и кем он выполняется, какие виды ремонта относятся к войсковому. Рассмотреть и на примерах пояснить порядок выполнения ремонтных работ в части. Выделить обязанности должностных лиц ИАС по организации и проведению войскового ремонта.

III. Заключительная часть.

Ответить на вопросы студентов. Задать вопросы для контроля. Какие виды ремонтов выполняются на а.т.? Каким методом выполняется ремонт а.т. в АТО (а.э.)? Подвести итоги занятия. Задать задание на самоподготовку.

1. Классификация видов ремонта авиационной техники

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности авиационной техники и ее ресурса. ремонт авиационной техники может быть регламентированным или ремонтом по техническому состоянию.

Регламентированный ремолнт выполняется с периодичностью и в объеме установленном в эксплуатационной документации, нехзависимо от технического состояния а.т. в момент времени оговоренный в этих документах, т.е. после выработки межремонтного ресурса.

Ремонт по техническому состоянию - это ремонт при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленном в нормативно-технических документах или при наличии повреждений, а объем и момент начала ремонта определяется техническим состоянием самолета.

Ремонт а.т. выполняется (рис. 1) авиаремонтным предприятием (АРП), заводами промышленности, войсковыми авиаремонтными мастерскими (ВАРМ), личным составом авиционных частей и подразделений.

Рис. 1

По месту выполнения ремонт делется на заводской и войсковой (рис. 1).

Заводской ремонт выполняется в АРП ВВС или на заводах министенрства авиационной промышленности (МАП). Он проводится для восстановления исправности и ресурса а.т.

Войсковой ремонт - это ремонт, выполняемый в местах расположения неисправной авиационной техники, силами и средствами авиационных частей, войсковых авиационных ремонтных мастерских, бригад, авиационных ремонтных заводов и заводов промышленности.

в зависимости от характера повреждений и неисправности, технического состояния а.т. и потребной трудоемкости работ как правило устанавливаются следующие виды ремонта: капитальный, средний, текущий (ГОСТ 18322-78).

Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления неисправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса а.т. заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовый. Значение “близкое к полному ресурсу” устанавливается в нормативно-технической документации.

Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса а.т. с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатурой и контролем технического состояния составных частей, осуществляемыми в объеме, установленном нормативно-технической документации.

Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности а.т. и состоящий в замене и восстановлении отдельных ее частей.

Авиационные ремонтные заводы выполняют капиьтальные и среднии ремонт а.т., регламентированный ремонт и ремонт по техническому состоянию.

Авиационные ремонтные заводы являются отдельными войсковыми частями объединения и подчиняются командующим объединениями (заводы центрального подчинения ГИ ГВС).

ГИ объединения отвечает за производственную финансово-хозяйственную деятельность, организацию планирования и проведения капитального ремонта а.т., организацию освоения новой а.т., подготовку сил средств АРЗ к проведению ремонта а.т., получившей эксплуатационные и боевые повреждения.

На авиационные ремонтные заводы возлагаются :

• выполнение ремонта и модернизации а.т. и средств наземного обслуживания специального назначения;

• обеспечения постоянной мобилизационной готовности производства, средств ремонта и личного состава;

• оказание помощи авиационным частям в востановлении повреждений а.т. силами бригад и подвижных подразделений;

• восстановление работ по бюллетеням промышленности. Детали для выполнения этих бюллетений должны поступать в АРП вместе с самолетами.

При заводском ремонте производится замена агрегатов, блоков и приборов оборудования (АО, РЭА, АБ), если остаток их ресурса не обеспечивает их эксплуатацию до очередного ремонта. Авиационные двигатели заменяются, если остаток их ресурса меньше 10% при ресурсе 500ч.

Направление а.т. на ремонт АРП для выполнения ремонта осуществляется на основании плана отхода ее в ремонт. Ответственность за своевременность отправки а.т. в ремонт возлагается на зам. командира а.п. по ИАС.

Для обеспечения боевой готовности части планируется ступенчатая выработка ресурса а.т. и отход ее в ремонт.

На период нахождения а.т. в ремонте она снимается пономерного учета части. Передача а.т. в АРП и обратная приемка производится с составлением приемно- сдаточного акта. После выполнения ремонта (регламентированного ) на АРП а.т. устанавливается гарантийный ресурс (как правило 1000 часов на протяжении 12 месяцев). В случае отказа а.т. в этот период вызываются представители АРП и составляется рекламационный акт, как это было расмотрено раннее в теме №20.