Групповое занятие 1: Системы технической эксплуатации.

Учебно-воспитательные цели:

• изучить назначение и виды ресурсов авиационной техники, порядок их установления

• познакомиться с системами технической эксплуатации

Учебное время: 2 часа

Место проведения: класс

Литература:

1. НИАО-90 стр. 20-22,24,25,68-72.

2. “Инженерно-авиационная служба-эксплуатация и ремонт авиационной техники”, часть 1 под общей редакцией Шпилева К.М.

стр. 80…88, 157…159, 163…186

Учебно-материальное обеспечение занятия:

Схемы, планшеты, пономерная документация

Структура аудиторного занятия:

№ п/п	Элементы занятия	Время	Примеч.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Вводная часть. Организационная часть Проверка подготовки студентов к занятию Основная часть. 1.Системы технической эксплуатации 2.Ресурсы авиационной техники, виды, порядки их установления III. Заключительная часть. Подведение итогов занятия. Ответы на вопросы. Задание на самоподготовку.	15 мин. 3 мин. 12 мин. 70 мин. 30 мин. 40 мин. 2 мин. 2 мин. 1 мин.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К ЗАНЯТИЮ

Учебный мастер готовит аудиторию, схемы средства ТСО. Дежурный готовит классную доску. Преподаватель проверяет готовность у аудитории к занятию.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЗАНЯТИЯ

1. Вводная часть

Проверить наличие студентов на занятии и сделать замечания по внешнему виду.

Провести контроль знаний студентов. Опросы для контроля:

1. Виды подготовок АТ

2. Меры безопасности при работе на АТ?

2. Основная часть.

В первом вопросе рассматриваются системы технической эксплуатации АТ применяемые в процессе эксплуатации. При этом необходимо использовать графики и схемы.

Обратить внимание на отличие различных систем /по ресурсу, по состоянию, по надежности/.

Во втором вопросе необходимо дать четкое определение всех видов ресурсов, устанавливаемых на АТ Пояснить кем и согласно каких документов они определяются, кем и как ведется учет выработки ресурса Л.А. и его агрегатов.

3. Заключительная часть.

Подвести итоги занятия, ответить на вопросы студентов.

Вопросы для контроля:

1. Назначение назначенного ресурса?

2. Что такое гарантийный ресурс?

3. Дать задание на самоподготовку?

1. Системы технической экплуатации АТ

Для успешного решения задач по ИАО боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает мероприятия, обеспечивающие такую последовательность и организацию эксплуатации авиационной техники, которая позволяет выполнить план летной подготовки, обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе ее эксплуатации.

В зависимости от принятого принципа назначения продолжительности эксплуатации агрегатов (систем) и принципа назначения периодичности, объема и содержания профилактических и ремонтных работ различают следующие схемы технической эксплуатации (рисунок 1):

• по ресурсу (hard time – твердое время);

• по состоянию (on condition);

• по надежности (condition monitoring);

С_И/С_О

1

3 (проводится ПП и р/р)

0,5 2 (только ПП)

1(не проводятся ПП и р/р)

0

t

Рис. 1. Сравнительная эффективность регламентных работ (р/р) и предварительной подготовки (ПП).

Система технической эксплуатации по ресурсу (СТЭР)

Основана на назначении твердого ресурса по налету самолета, в соответствии с которым независимо от состояния авиационной техники (АТ) на ней проводятся профилактические работы (регламентные работы, капитальный и средний ремонт). Эта система предусматривает проведение планово-предупреждающих мероприятий по содержанию АТ в исправном состоянии: контроль состояния и профилактические работы.

СТЭР предусматривает индивидуальное управление надежностью агрегатов и замену их по отказам и ресурсу.

Рассмотрим особенности системы эксплуатации по ресурсу.

В начальный момент времени наработки (t_n=0) планируется проведение профилактических работ через определенное время t_n.

Если объект проработал безотказно время t_n, то проводятся профилактические работы заданного объема независимо от фактического состояния объекта эксплуатации, а далее проведение профилактических работ в моменты 2t_n, 3t_n и т.д. Если на межпрофилактическом интервале [it_n, (i+1)t_n] произошел отказ объекта, производится восстановление работоспособности, и эксплуатации объекта продолжается до момента [(i+1)t_n] начала следующих профилактических работ.

Кроме профилактических мероприятий при данной системе эксплуатации планируется восстановление ресурса путем проведения ремонта при достижении наработки t_рес. Величина t_рес. и объем ремонта являются заданными и не зависят от фактического состояния объекта эксплуатации.

Система технической эксплуатации по состоянию (СТЭС)

СТЭС предусматривает проведение профилактических и ремонтных работ в зависимости от фактического состояния АТ. Продолжительность эксплуатации и замена агрегатов осуществляется по фактическому состоянию. Для реализации СТЭС необходимо иметь широкоразвитый, глубокий параметрический контроль, обеспечивающий определение технического состояния АТ и прогноз его до следующего этапа контроля. Управление надежностью – индивидуальное.

В настоящее время созданы технические предпосылки для перехода на СТЭС:

• повышение уровня надежности агрегатов;

• наличие встроенных систем контроля;

• создание БАСК, НАСК и БСРПД.

Особенности системы технической эксплуатации по состоянию следующее .

В момент начала эксплуатации планируется проведение контроля технического состояния объекта в момент t_Н=t_K1. По результатам контроля состояния делается заключение об исправности объекта.

Если объект исправен, необходимо решить вопрос о проведении профилактических работ. По результатам контроля проведение профилактических работ может быть перенесено до момента t_Н=t_K2 после следующего момента контроля. В противном случае выполняются профилактические работы.

Если обнаружен отказ объекта, то по результатам контроля решается вопрос об объеме необходимого ремонта. Тогда требуется либо восстановление работоспособности объекта путем проведения войскового ремонта, либо восстановление ресурса при заводском ремонте.

Система технической эксплуатации по уровню надежности (СТЭН)

СТЭН предусматривает эксплуатацию АТ до отказа без проведения каких-либо профилактических работ.

Подобную систему эксплуатации можно применить для агрегатов, отказы которых не влияют на безопасность полета или имеют глубокое резервирование.

Управление надежностью осуществляется путем проведения конструктивно-производственных доработок на всем парке эксплуатируемых агрегатов.

Особенности системы технической эксплуатации по надежности следующие (см. рисунок 2):

t_Н=0 – начало эксплуатации объекта;

t_Н=t_ОТК1 – отказ объекта, когда проводится восстановление его работоспособности;

t_Н=t_ОТК2 - отказ объекта, когда проводится восстановление его работоспособности.

По истечении некоторого времени (t_ОТКi ) эксплуатации проводится анализ надежности объекта, по результатам которого принимается решение о проведении каких-либо мероприятий по повышению надежности объекта (доработки или восстановления ресурса).