Електромеханічні трансмісії за способом передачі крутного моменту у гібридних автомобілях

Рис. 3.4.15. Схема електромеханічної трансмісії гібридних автомобілів Lexus RX400, Highlander та Camry з комбінованою передачею крутного моменту до коліс

Рис. 3.4.16. Схема електромеханічної трансмісії гібридного передньоприводного автомобіля Тойота Prius з комбінованою передачею крутного моменту до ведучих коліс

Рис. 3.4.17. Схема електромеханічної трансмісії гібридного автомобіля

Мерседес з комбінованою передачею крутного моменту на задні колеса

Рис. 3.4.18. Електромеханічна трансмісія гібридного автомобіля Мерседес Бенц S400 з комбінованою передачею крутного моменту

Рис. 3.4.19. Електромеханічна трансмісія автомобіля Insight фірми Honda

Конструкція електромеханічної трансмісії з генератором малої потужності

Механічна ступінчата коробка передач та інші елементи механічної трансмісії, електродвигун – генератор малої потужності, акумулятори, як джерело живлення електродвигуна.

Принцип дії

У данній помірній електромеханічній трансмісії використовується механічна ступінчата коробка передач, електродвигун малої потужності, який може працювати у режимі стартера, генератора, демпфера коливань колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, додаткового джерела підвищення крутного моменту з використанням електричного струму акумуляторної батареї при недостатній потужності двигуна внутрішнього згоряння та значному опору руху, а також у режимі генератора при регенерації кінетичної енергії гальмування.

Рис. 3.4.20. Схема електромеханічної трансмісії Toyota Prius з модульним блоком

Конструкція модульного блоку

Один планетарний редуктор, два електродвигуни та ланцюгова передача крутного моменту до головної передачі.

Принцип дії при розганянні за рахунок енергії акумуляторів

Електричний струм повністю передається на електродвигун В, а електродвигун А знаходиться у нейтральному положенні. Від електродвигуна В крутний момент подається на ведену шестірню Х і далі через проміжну та головну передачі підводиться до ведучих коліс.

Рис. 3.4.21. Схема модульного блоку та силових потоків електромеханічної трансмісії Toyota Prius при постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна:

А).Напрями передачі крутних моментів, коли електродвигун-генератор А працює в режимі генератора.

Б). Напрями передачі потужності, коли електродвигун-генератор А працює в режимі генератора.

С). Напрями передачі крутних моментів, коли електродвигун-генератор А працює в режимі електродвигуна.

Д). Напрями передачі потужності, коли електродвигун-генератор А працює в режимі електродвигуна.

Принцип дії

При постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, збільшення швидкості руху можливе тільки за рахунок зменшення частоти обертання електродвигуна-генератора А. При цьому електродвигун-генератор А переходить з генераторного режиму у режим роботи електродвигуна, а електродвигун В починає працювати у режимі генератора. При недостатності потужності двигуна внутрішнього згоряння додаткова потужність отримується за рахунок використання енергії акумуляторних батарей.

Рис. 3.4.22. Схема модульного блоку електромеханічної трансмісії автомобілів Lexus RX400, Highlander та Camry з комбінованою передачею крутного моменту до коліс