Режими руху автомобіля з електромеханічною трансмісією та рекуперацією енергії гальмування

№пп	Режими руху автомобіля	Стан роботи ДВЗ , електродвигунів та перетворювачів напруги
		ДВЗ	Ел.дв. №1	Ел.дв. №2	Перетв.напр.	АКБ
1	Початок руху з використанням енергії АКБ.	Не пра-цює	Не пра-цює	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергію від-дає
2	Початок руху з повним перетворенням механічної енергії ДВЗ в електричну без використання енергії АКБ	Пра-цює	Пра-цює як генер.	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергії не від-дає
3	Початок руху з повним перетворенням механічної енергії ДВЗ в електричну та використанням енергії АКБ при значному опору руху	Пра-цює	Пра-цює як генер.	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергію від-дає
4	Рух з частковим перетворенням механічної енергії ДВЗ в електричну без використання енергії АКБ при постійній швидкості та малому опору руху	Пра-цює	Пра-цює як генер.	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Заряджається
5	Рух з використанням енергії АКБ при постійній швидкості та незначному опору руху	Енергії не від-дає	Не пра-цює	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергію від-дає
6	Максимальне прискорення руху, або рух у важких дорожніх умовах з частковим перетворенням механічної енергії ДВЗ в електричну та використанням енергії АКБ	Пра-цює	Пра-цює як генер.	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергію від-дає
7	Рух з уповільненням	Енергії не від-дає	Не пра-цює	Пра-цює як гене- ратор	Пра-цює	Заряджається
8	Рух автомобіля заднім ходом з повним перетворенням механічної енергії ДВЗ в електричну без використання енергії АКБ	Пра-цює	Пра-цює як генер.	Пра-цює як ел.дв.	Пра-цює	Енергії не від-дає

Принцип дії електромеханічної трансмісії з подільником та планетарним редуктором

Рис. 3.4.8. Схема потоків електричної та механічної енергії електромеханічної трансмісії при використанні тільки акумуляторних батарей

У даному випадку електрична енергія перетворюється на механічну тільки одним електродвигуном. У схемі є можливість використання і електродвигуна-генератора в режимі електродвигуна. Така схема передачі енергії використовується на початку руху та під час руху з постійною швидкістю і незначним опором руху автомобіля.

Рис. 3.4.9. Схема електромеханічної трансмісії з послідовною передачею механічної та електричної енергії

Така схема передачі використовується при значному опору руху автомобіля коли механічна енергія повністю перетворюється в електричну з використанням енергії акумуляторів або без. При роботі двигуна внутрішнього згоряння, вибирається найбільш економічний режим. Енергія генератора подається у тяговий електродвигун, або у тяговий двигун та накопичувач енергії - аккумулятор, або тільки в накопичувач енергії. Тяговий двигун при гальмуванні працює в режимі генератора, забезпечуючи рекуперацію кінетичної енргії. Така схема проста за керуванням, не потребує спеціальних елементів трансмісії, дає можливість використання двигуна внутрішнього згоряння малої потужності в економічному режимі. Недоліком є малий коефіцієнт корисної дії.

Рис. 3.4.10. Схема електромеханічної трансмісії з параллельною передачею механічної та електричної енергії

Схема передачі енергії використовується при руху автомобіля по поверхням доріг зі значним опором руху, коли потужності двигуна недостатньо для забезпечення руху автомобіля. Сумарний крутний момент визначається сумою крутних моментів механічної трансмісії та електродвигуна. У такій схемі найбільш високий коефіцієнт корисної дії, але складна конструкція трансмісії, системи керування.

Рис. 3.4.11. Схема електромеханічної трансмісії з комбінованою передачею механічної та електричної енергії

В залежності від умов руху привід коліс може здійснюватись від акумуляторних батарей, двигуна внутрішнього згоряння або двигуна внутрішнього згоряння та акумуляторних батарей.

Рис. 3.4.12. Схема силових потоків кінетичної та електричної енергії електромеханічної трансмісії при гальмування (рекуперації кінетичної енергії)

У даному випадку кінетична енергія перетворюється у електричну одним електродвигуном-генератором. Кінетична енергія транспортного засобу перетворюється в електричну енергію і накопичується у аккумуляторах одним або двома електродвигунами-генераторами.

Рис. 3.4.13. Схема силових потоків від двигуна автомобіля з генератором та конденсаторами до електродвигунів та ведучих коліс

Рис. 3.4.14. Схема електромеханічних трансмісій

з приводом на задні колеса

На сьогоднішній час конструкція електромеханічних трансмісій посилено розвивається і існує багато схем таких трансмісій, які більш детально розглянуті в електромеханічних трансмісіях гібридних автомобілів.