- •Розділ третій
- •3. Трансмісія Призначення трансмісії
- •Специфічні вимоги до трансмісії
- •Класифікація трансмісій
- •3.1. Механічна трансмісія
- •Призначення механічної трансмісії
- •Класифікація механічних трансмісій
- •3.1.1. Схеми передачі крутного моменту та розташування двигуна у механічних трансмісіях
- •Конструкція типової механічної ступінчатої трансмісії
- •Принцип дії механічної ступінчатої трансмісії
- •3.2. Гідромеханічна трансмісія Призначення
- •Специфічні вимоги
- •Класифікіція гідромеханічної трансмісії
- •Конструкція гідромеханічної трансмісії
- •Принцип дії гідромеханічної трансмісії
- •3.3. Гідрооб’ємна трансмісія Призначення
- •Конструкція гідрооб’ємної трансмісії
- •Класифікація гідронасосів та гідродвигунів
- •Принцип дії гідрооб’ємної трансмісії
- •3.4. Електромеханічна трансмісія Призначення електромеханічної трансмісії
- •3. Специфічні вимоги
- •Класифікація електромеханічних трансмісій:
- •За конструкцією та потужністю перетворювачів енергії (електродвигунів – генераторів) трансмісії:
- •6. За розподілом потужності (крутного моменту) двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки:
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція електромеханічної трансмісії
- •Конструкція модульного блоку зміни величини та напряму передачі крутного моменту, перетворення одного виду енергії в інший
- •Принцип дії електромеханічної трансмісії
- •Режими руху автомобіля з електромеханічною трансмісією та рекуперацією енергії гальмування
- •Принцип дії електромеханічної трансмісії з подільником та планетарним редуктором
- •Електромеханічні трансмісії за способом передачі крутного моменту у гібридних автомобілях
- •Конструкція електромеханічної трансмісії з генератором малої потужності
- •Принцип дії
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії при розганянні за рахунок енергії акумуляторів
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Конструкція модульного блоку
- •Конструкція модульного блоку
- •Режими роботи
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії
- •Режими роботи модульного блоку електромеханічної трансмісії
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії
- •Конструкція модульного блоку
- •Переваги фіксованих передаточних відношень
- •3.6. Трансмісії за способом керування
- •3.7. Зчеплення
- •Призначення
- •Класифікація:
- •Загальна конструкція зчеплень
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Загальна конструкція елементів зчеплень
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Комбінований гідропневматичний привід зчеплення з підсилювачем
- •Принцип дії
- •3.8. Коробка передач Призначення
- •3.8.1. Ступінчаті коробки передач
- •Класифікація ступінчатих коробок передач
- •Конструкція механічних ступінчатих коробок передач
- •Конструкція механізмів керування ступінчатими коробками передач
- •3.8.38. Важіль перемикання передач шестиступінчатої коробки передач автомобіля Ауді
- •3.8.39. Зовнішній вигляд механізму перемикання передач передньоприводного автомобіля Ауді
- •3.8.2. Гідромеханічні коробки передач Призначення
- •Специфічні вимоги
- •Класифікіція гідромеханічних коробок передач
- •Конструкція гідромеханічної коробки передач
- •3.8.3. Планетарні коробки передач
- •3.8.5. Безступінчаті коробки передач
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція механічних фрикційних (варіаторних) передач
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •3.8.6. Модульний блок зміни величини та напряму передачі крутного моменту та перетворення енергії з одного виду на інший електромеханічної трансмісії
- •Принцип дії
- •3.8.8. Системи керування коробкою передач
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Подільника
- •2.Демультиплікатора
- •Принцип дії
- •3.9. Карданна передача
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •3.10. Головна передача
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція головної передачі
- •3.11. Диференціал
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція диференціала
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Конструція
- •Принцип дії
- •Конструція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •4 Раннер Тойота
- •4 Раннер Тойота
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Автоматичні системи керування роботою диференціала
- •3.12. ПриВіД ведучих коліс Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція приводу ведучих коліс
3.10. Головна передача
Зубчатий редуктор з конічними, гіпоїдними, циліндричними тощо зубами одинарний або подвійний, який постійно збільшує крутний момент на ведучих колесах та може бути встановлений у мостах, або коробці передач.
Передаточне число головної передачі може знаходитись у межах 3,5….5,5 у легкових автомобілях та 6,5….9,0 у вантажних. Значне збільшення передаточних чисел приводить до збільшення габаритних розмірів головної передачі.
Рис. 3.10.1. Головна одинарна гіпоїдна передача Land Rover
Призначення
Слугує для постійного збільшення величини крутного моменту та передачі його до диференціалу та привідних валів ( півосей ) коліс, а також для зменшення частоти обертання ведучих коліс.
Класифікація
Одинарна: Конічна з осями шестерень що пересікаютьс та з осями, які схрещуються; гіпоїдна; черв’ячна; циліндрична.
Подвійна: Центральна та рознесена.
Рис. 3.10.2. Схеми головних передач:
Конструкція головної передачі
Ведуча та ведена шестірні з валами (одинарні або подвійні); фланець ведучого вала; підшипники валів; регулювальні прокладки;
Рис. 3.10.3. Гіпоїдна головна одинарна передача та конічний
диференціал автомобіля Тойота у розтину
Ведуча шестірня головної конічної передачі отримує крутний момент від карданної передачі і передає його до веденої шестірні, яка закріплена на корпусі диференціалу. Особливістю роботи конічних головних передач є наявність значних зусиль, що діють в трьох площинах. Під дією цих зусиль вали з шестірнями зміщуються від заданого положення, що порушує правильне зачеплення зубів та зменшує довговічність головної передачі.
Для уникнення такого явища підшипники валів шестірень головних передач установлюються з деяким попереднім натягом.
Рис. 3.10.4. Подвійна центральна головна передача
Рис. 3.10.5. Подвійна центральна головна передача автомобіля ЗИЛ-131:
1. Ліва піввісь з лівим поворотним кулаком; 2. Сапун; 3. Регулювальна гайка підшипника диференціалу; 4. Підшипник ведучого валу; 5. Кришка підшипника диференціалу; 6. Підшипник диференціалу; 7. Ведуча конічна шестірня; 8. Чашка диференціалу; 9. Ведена конічна шестірня; 10. Ведена циліндрична шестірня; 11,21. Стакан підшипника; 12. Регулювальнаі прокладки стакана; 13. Кришка стакана підшипника; 14. Підшипник валу ведучої шестірні; 15. Ведуча циліндрична шестірня; 16. Брудовідбивач;
17. Гайка кріплення фланця та затягування підшипника; 18. Фланець кардана ведучого валу; 19. Ведучий вал редуктора; 20. Кришка підшипників вала;
22. Картер редуктора; 23. Підшипник ведучого валу з регулювальними шайбами; 24. Бокова кришка картера редуктора; 25. Балка переднього ведучого моста.
Цетральна подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-131 з конічною та циліндричною передачами забезпечує малі габарити та велике передаточне число. На одному валу розташовано ведену конічну та ведучу циліндричну шестірні.
Рис. 3.10.6. Подвійна центральна головна передача з прохідним ведучим валом середнього моста автомобіля КАМАЗ–5320:
1, 6. Фланці; 2. Міжосьовий диференціал; 3. Механізм включання диференціалу; 4. Прохідний ведучий вал; 5. Ведуча конічна шестірня головної передачі; 7. Ведена циліндрична шестірня головної передачі.
Рис. 3.10.7. Рознесена головна передача з колісним планетарним редуктором
Передача складається з центральної одинарної конічної (гіпоїдної) передачі і колісного редуктора, який зв’язаний з центральною передачею приводними валами.
Застосування подвійних рознесених головних передач дозволяє розвантажити центральну частину головної передачі, збільшити дорожній просвіт та покращити прохідність автомобіля.
Рис. 3.10.8. Конічна головна передача
Як правило, мають зубчаті колеса з криволінійно розташованими спіральними зубами.
Рис. 3.10.9. Циліндрична головна передача
Використовується при поперечному розташуванні двигуна передньоприводних автомобілів і розташовується у картері коробки передач.
Ведуча шестірня головної передачі розташована на веденому валу коробки передач, ведене на на корпусі диференціала. Циліндрична передача використовується також у подвійних головних передачах. Зуби циліндричної головної передачі можуть бути прямі, косі або шевронні.
Передаточне число циліндричної головної передачі приймають, як правило 3,5….4,2. Збільшення передаточного числа приводить до збільшення габаритів циліндричної головної передачі, зменшення кліренса та підвищення рівня шуму.
Коефіцієнт корисної дії циліндричної пари більше 0,98.
Рис. 3.10.10. Черв’ячна головна передача
При використанні чер’ячних головних передач в багатоосьових автомобілях покращується передача крутного моменту до послідовно розташованих ведучих мостів. Значно зменшуються габарити черв’ячної головної передачі, шумність, динамічні навантаження. Разом з тим собівартість черв’ячної передачі велика, а коефіцієнт корисної дії дорівнює лише 0,9…0,92.
Рис. 3.10.11. Шестірні гіпоїдної головної передачі
Установлюється на більшості легкових автомобілів та на деяких вантажних.
Передачі невеликі за габаритами, забезпечують довговічність та безшумність роботи. Коєфіцієнт корисної дії дорівнює 0,96…0,97.
Радіально-упорні підшипники шестірень гіпоїдних передач установлюють з попереднім натягом.
Рис. 3.10.12. Головна одинарна гіпоїдна передача Land Rover
та механізм перетворення енергії гальмування
Рис. 3.10.13. Гіпоїдна одинарна головна передача:
1- картер моста; 2- піввісь; 3,7- гайки; 4,12,14- підшипники; 5,16- ведена та
ведуча шестірні; 6- сапун; 8- шайба; 9- фланець; 10- манжета;
11- пиловловлювач; 13,15- розпірне та регулювальне кільця; 18-болт;
19-стопорна пластина.