Конструкція типової механічної ступінчатої трансмісії

Зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, міжколісний диференціал, привод ведучих коліс. На повноприводних автомобілях та деяких інших вбудовують додаткові (роздавальні) коробки передач, подільники, міжосьові диференціали, елементи використання енергії гальмування.

Принцип дії механічної ступінчатої трансмісії

Передача крутного моменту здійснюється від двигуна, через зчеплення до ступінчатої коробки передач, де зубчаті колеса у різних варіантах включення змінюють величину та напрям передачі крутного моменту, який через карданну та головну передачі, диференціал, приводні вали передається до ведучих коліс. У повноприводних автомобілях крутний момент між осями додатково розподіляється додатковою (роздавальною) коробкою передач, подільником. міжосьовим диференціалом. При наявності автоматичних систем керування крутний момент розподіляється між колесами в залежності від зчеплення коліс з покриттям дороги.

Рис. 3.1.11. Механічна ступінчата трансмісія повноприводного

автомобіля VW Touareg

Рис. 3.1.12. Механічна ступінчата трансмісія повноприводного автомобіля Ауді А7

Рис. 3.1.13. Привод передніх коліс повноприводного автомобіля Ауді Q7

Рис. 3.1.14. Привод задніх коліс повноприводного автомобіля Ауді Q7

3.2. Гідромеханічна трансмісія Призначення

Забезпечення передачі та автоматичної зміни величини та напряму передачі крутного моменту до ведучих коліс гідравлічним та механічним способами при зміні опору руху.

Вимоги

- Забезпечення підвищення крутного моменту і гідротрансформатором та коробкою передач та передача його на колеса.

- Забезпечення руху автомобіля з підвищенням крутного моменту тільки гідротрансформатором, коробкою передач або комбіновано.

- Забезпечення незалежного керування гідротрансформатором та коробкою передач.

- Забезпечення безступінчатої зміни величини та напряму передачі крутного моменту. Покращення прохідності через відсутність розриву силового потоку до коліс, плавності рушання з місця. Зниження ударних навантажень на двигун та збільшення ресурсу його роботи.

- Малі механічні та гідравлічні втрати при передачі крутного моменту.

- забезпечення оптимальних тягово-швидкісних властивостей автомобіля.

- Наявність систем автоматизованого керування та контролю за роботою, відповідно до сил зовнішнього опору руху.

- Безшумність у роботі.

- Простота конструкції та комфортність керування.

- Надійність передачі крутного моменту та довговічність роботи.

- невелика металоємність, маса, собівартість.

- технологічність виготовлення та технічного обслуговування.

Специфічні вимоги

- Відповідність передаточних чисел тим данним, які визначені при тяговому розрахунку автомобіля.

Класифікіція гідромеханічної трансмісії

1. За конструкцією гідротрансформатора:

- одноступінчаті триколісні (насос, турбіна, реактор) та комплексні, коли реактор встановлений на муфті вільного ходу.

- одноступінчаті чотириколісні (насос, турбіна, два реактора, що встановлені послідовно і дають можливість у вузькому інтервалі передаточних чисел підвищити коефіцієнт корисної дії перед переходом гідротрансформатора на режим роботи гідромуфти).

- гідротрансформатори з дво, три ступінчатою коробкою передач (у більшості з планетарним рядом та автоматичним керуванням).

- одноступінчаті три, чотири колісні, або дво, три ступінчаті для вантажних автомобілів, що значно понижує коефіцієнт корисної дії та ускладнює конструкцію.

- одно та багатоступінчаті трасформатори з блокуванням гідротрансформатора та переходом на режим роботи гідромуфти або без.

2. За конструкцією ступінчатої коробки передач:

- За числом ступенів.

- За типом зубчатого зачеплення.

- За конструктивною схемою ( з нерухомими осями – дво, три, багатовальні;

з рухомими осями – планетарні, комбіновані з використанням блокувальних муфт та гальм елементів планетарних рядів).

3. За наявністю та розміщенням у трансмісії міжосьового диференціалу, подільника, роздавальної коробки.

4. За способом керування – автоматичне, напівавтоматичне, неавтоматичне, автоматичне з розподілом крутного моменту.

5. За схемою передачі крутного моменту – на задні колеса, на передні колеса, на середні та задні колеса, на усі колеса.