За конструкцією та потужністю перетворювачів енергії (електродвигунів – генераторів) трансмісії:
А). Електродвигуни потужністю 2 - 4 кВт, які використовуються для запуску двигуна внутрішнього згоряння (система Stop-Start автоматично відключає двигун внутрішнього згоряння при зупинці та включає при початку руху), перетворення кінетичної енергії гальмування у електричну (KERS) та для заряджання акумуляторної батареї (Toyota Grown, Citrоen C3, Ford Fiesta, Fiat Panda Aria та інші).
Б) Електродвигуни потужністю до 25-30 кВт, які генерують механічну енергію, так що еквівалентна потужність складається як сума потужності двигуна внутрішнього згоряння та потужності електродвигуна. Така схема трансмісії використовує також запуск двигуна внутрішнього згоряння, зарядку акумуляторних батарей, рекуперацію кінетичної енергії гальмування і найбільш ефективна на початку руху та інтенсивному розганянні автомобіля, коли крутний момент електродвигуна максимальний (Honda Civic, Mercedes S350, S320 TDI).
В). Електродвигуни потужністю більше 30 кВт (1,2,4 шт), які дозволяють рухатись тільки з використанням двигуна внутрішнього згоряння, тільки з використанням електричних двигунів , комбіновано двигун внутрішнього згоряння і електродвигуни (Toyota Priys, Lexus RX400h, GS450h).
Г). Генератори, які перетворюють всю механічну енергію двигуна внутрішнього згоряння в електричну та передають до електромеханічного приводу коліс. Двигун внутрішнього згоряння не має прямого зв’язку з колесами для передачі механічної енергії ( Спортивний легковий автомобіль Toyota Alessandro Volta).
6. За розподілом потужності (крутного моменту) двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки:
а). Трансмісії, у яких механічна енергія двигуна повністю перетворюється в електричну без використання енергії акумуляторів або інших накопичувачів (потужність двигуна внутрішнього згоряння дорівнює потужності електродвигуна або електродвигунів ).
б). Трансмісії, у яких є механічний та електричний силові потоки, співвідношення між якими вибирається автоматичними системами керування в залежності від режиму руху автомобіля. Механічна енергії двигуна частково перетворюється в електричну з використанням енергії акумуляторів або інших накопичувачів, або без використаня (максимальна потужність електродвигуна або електродвигунів повинна відповідати максимальній потужності електричного силового потоку ).
в). Трансмісії у яких механічна енергія двигуна повністю перетворюється в електричний силовий потік та з використанням енергії акумуляторів або інших накопичувачів ( потужність електродвигуна або електродвигунів перевищує потужність двигуна внутрішнього згоряння).
г). Трансмісії з механічним силовим потоком двигуна та електричним силовим потоком акумуляторів або інших накопичувачів енергії. В усіх перерахованих варіантах використовується енергія гальмування (двигуна) для накопичення в іншому виді у акумуляторах, конденсаторах, інерційних конструкціях.
7. За керуванням розподілом потужності двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки, використанням додаткових джерел енергії і трансмісією у цілому – з автоматичним адаптивним керуванням в залежності від режиму і опору руху та неавтоматичним керуванням.
Рис. 3.4.1. Схема електромеханічної трансмісії з модульним блоком зміни величини і напряму передачі крутного моменту та перетворення
енергії з рекуперацією кінетичної енергії гальмування
Рис. 3.4.2. Схема електромеханічної трансмісії автобуса з інерційним накопичувачем енергії
Рис. 3.4.3. Загальний вигляд електромеханічної трансмісії повноприводного автомобіля з використанням конденсаторів
Рис. 3.4.4. Двигун з генератором та передній привод електромеханічної трансмісії повноприводного “Е “ мобіля