Аварийная схема (половина электровоза)

Существуют два способа перехода на эту схему.

1. Отсоединением гибкого шунта между вторичной обмоткой трансформатора и мостом ВУ.

2. Отключением ножей 071.

Вниманию локомотивных бригад! Эти способы не равнозначны. Хотя результат одинаковый: отсутствие тока по якорям тяговых двигателей.

Способ 1. Применяется при пробое двух и более вентилей в плече ВУ силовой и других ее неисправностях, требующих исключить напряжение на полюсах больного плеча.

Способ 2. Применяется во всех случаях, требующих исключить нагрузку в любом месте силовой цепи. Отключить ножи 071 можно двумя способами:

1. Фиксацией их в положении «отключено».

1. Перекрытием на воздушной магистрали краника к соответствующему PR.

Порядок действий по отключению ножей 071 (способом 2):

1. Перевести реверсивную рукоятку в положение «0».

2. Перекрыть краник на воздушной магистрали PR.

3. Перевести реверсивную рукоятку в положение «ХВП».

4. Визуально убедиться, что ножи 071 в соответствующем PR отключены и на достаточном расстоянии от губок.

5. Для набора позиции поставить перемычку между пр. 822—404 каб. № 1.

Токоприемники

1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.

Указание: прежде всего следует определить, пневматическая или электрическая цепь управления токоприемниками неисправна, для чего необходимо убедиться, притянуты ли якоря электропневматических вентилей 398, 399. Если якоря притянуты, следует проверить наличие воздуха и проходимость магистрали токоприемников. Если якоря не притянуты, следует искать место разрыва электрической цепи управления токоприемниками.

Для этого: а) проверить положение отключателя 003 (они должны быть вдоль оси электровоза);

б) на электровозах Е-2 проверить плотность замыкания дверей, сеток ВВК и лестниц выхода на крышу электровоза.

При невозможности обнаружить и устранить разрыв электрической цепи — поставить перемычку между проводами на электровозах Е-2 822—506 (507). На электровозах Е-3 и Е-4 — 500 - 503 (504).

2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.

Причина: неисправность крышевого оборудования электровоза (перекрытие изоляторов, разрушение разрядников, попадание постороннего предмета на крышу и т.д.).

Выход: в пути следования, как правило, следуют на заднем токоприемнике. Поэтому нужно задний токоприемник опустить и отключить его соответствующим разъединителем в ВВК. Поднять передний токоприемник и следовать дальше. Предварительно нужно убедиться, что задний токоприемник не поломан и не зацепит за контактную сеть.

Если же при подъеме переднего токоприемника снова происходит снятие напряжения с контактной сети, то нужно опустить передний токоприемник, отключить его разъединителем, включить разъединитель заднего токоприемника и поднять его. Если напряжение с контактной сети не снимается, то следовать до пункта смены бригад.

В зимнее время, особенно при снегопаде, гололеде периодически производить проверку исправной работы обоих токоприемников путем нескольких подъемов и опусканий их поочередно.

3. При разрушении изолятора привода токоприемника в пути следования токоприемник останется в поднятом положении — следовать до пункта смены бригад.