- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
Для своевременного выявления деформаций и размывов земляного полотна, его подтопление, необходимо учитывать признаки, которые свидетельствуют о реальной угрозе безопасности движения, сохранению объектов путевого хозяйства.
К таким признакам, согласно требованиям раздела шестого Инструкции по содержанию земляного полотна железных дорог Украины ЦП - 0072, принадлежат:
- размывы откосов земляного полотна, которое подтапливается: большая скорость течения воды на участках временного или постоянного подтопления; наличие в водном потоке поваленных деревьев, пеньков, бревен, инородных тел; прохождение ледохода на высоких уровнях подтопления с ударами льдин, ледяных полей в откосы насыпи или по конструкциям регулирующих и защитных сооружений; появление трещин в швах и конструкциях креплений откосов земляного полотна; вздымание укрепленной поверхности откосов; в аварийных случаях - излом плит крепления и местные размывы грунта под плитами;
- размывы открытых водоотводов (канав, кюветов и т.п.): - местные разрушения откосов дна продольных канав, кюветов, отводных русл от дренажей в местах соединения (слияние) канав, выпусков воды из канав на поверхность земли с образованием промоин, русл, накоплений размытого грунту, деталей крепления дна, откосов, перепадов, гасителей энергии водного потока;
- заиление кюветов и канав: - отложение глинистых и супесчаных грунтов на дне кюветов и канав, в первую очередь - в местах уменьшения их продольных уклонов; уменьшение глубины водоотводов с уширением их дна; зарастание канав кустарником, травами
- подмыв берега моря (озера, водохранилища) близ земляного полотна, защитных и укрепляющих сооружений: - образование ниш на уровне горизонта воды с нависанием грунтовых массивов; большая крутизна берегового склона; наличие обваленных больших массивов грунта, валунов, поваленных стволов деревьев в зоне прибоя; продольные трещины в береговом массиве, по которым происходит отслоение и обрушение подмытых массивов; искривление начальных форм и изменение состояния конструкций крепления берегов; подпорных стенок, волноломов, скальных насыпей (горной массы);
- подмыв основы земляного полотна водными потоками: - размыв берега моря возле основы откоса земляного полотна с отложениями наносов возле изгибов и подмывами нижних частей откосов; загромождение русла, валунами, мелким камнем и песком с образованием местных осадков, таяние льда возможное полное затопление колеи с размывами балластового пласта, повреждениями и разрушениями регулирующих сооружений, опор мостов, водопропускных труб; при катастрофических паводках возникает угроза безопасности движения;
- завал земляного полотна снеговыми лавинами: - лавиноопасные участки, как правило, известные и за ними ведутся наблюдение соответственно местным инструкциям. Лавинные ложбины (желоба) на поверхности склона определяются по таким признаками: отсутствие деревьев; крутизна склона превышает 15° и достигает 35...45°; имеет место накопления снеговых массивов во время снегопадов и метелей; накопление талых и ливневых вод;
- завалы пути селевыми отложениями: - наличие селеопасных балок, которые имеют неустойчивые борта; отложение селевых масс в руслах, на подходах к мостам (валунов, стволов деревьев), возле резких поворотов русла селеопасной балки; наступление периодов массового таяния снега и ливневых осадков, которые активизируют размывы, осыпи, сдвиги: образование подпертых водохранилищ, которые угрожают прорывами и прохождение шквальных потоков
- загромождение пути и подмостовых пролетов наледями: -нарастание пластов льда в местах выхода на поверхность грунтовых вод, перемерзание постоянного водотока на перекатах; накопление льда возле искусственных сооружений (малых мостов, труб); заполнение льдом мелких балок, русл временных или постоянных ручьев с постепенным приближением к пути распластанных ледяных полей; периодическое весеннее дневное таяние снега и льда с ночным замерзанием талой воды в кюветах, канавах, лотках, временных отводных канавах. Наледи, которые выходят на путь, загромождают ее, переувлажняют грунт земляного полотна, могут вызвать наледи, пучины, создавать аварийные ситуации;
- повреждение земляного полотна во время наводнений: - прогноз опасных метеорологических явлений (сливы, интенсивное снеготаяние, разливы рек); интенсивное и продолжительное поднятие уровня воды в близлежащих водотоках, водохранилищах, суходолах, на низменных территориях; переполнение водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов); заполнение регулирующих и защитных сооружений возле мостов, на близлежащих участках; размывы откосов подтопленного земляного полотна; размывы и другие разрушения укрепляющих сооружений (дамб, креплений откосов и берм и других конструкций); выход воды на путь.
- протекание воды вдоль земляного полотна с увеличенной скоростью течения;
- насыщенность влагой грунта отдельных мест и откосов, выемок земляного полотна с просачиванием воды;
- возникновение водоворотов, завихрений, промоин глубиной свыше 1 м от обреза фундаментов возле малых искусственных сооружений;
- уровень подпора воды ниже бровки земляного полотна меньше чем на 0,5 м;
- большие водовороты возле промежуточных опор мостов с помутнением воды;
- подъем воды в кюветах и канавах выше расчетного уровня (меньше 0,25 м от бровки кювета);
- выход грязи или более мутной воды из низового конца напорной трубы.
При выявлении указанных признаков любым работником железнодорожного транспорта, он обязан немедленно (лично или через посыльного) сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру через все возможные средства связи, а при выявлении размыва пути или деформации земляного полотна - действовать согласно требованиями п. 1.3 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, а именно: подавать сигнал остановки поезду или маневровому состава, принять меры относительно ограждения опасного места.
При выявлении указанных признаков локомотивной бригадой, машинист обязан:
- принять меры относительно уменьшения скорости движения до 15 км/ч. с
готовностью немедленно остановить поезд в случае необходимости;
- немедленно доложить дежурному по станции, поездному диспетчеру, машинистам четных и нечетных поездов, указав конкретное место: километр, пикет, номер опоры контактной сети и т.п.;
- в случае, когда уровень воды не дает возможности определить состояние пути, движение поездов можно осуществлять только с разрешения работника дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.
Дежурный по станции, после получения доклада от локомотивной бригады об опасном месте, обязан немедленно доложить поездному диспетчеру, сообщить диспетчеру дистанции пути, путевому мастеру или бригадиру пути, машинистам поездов, которые направляются по перегону и дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, со следующей записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контрактной сети формы ДУ-46 с указанием времени получения информации от локомотивной бригады и предоставление сообщения соответствующим работникам дистанции пути, действовать в дальнейшем согласно системе "Толчок в пути".
До предоставления вывода работниками дистанции пути (по должности не ниже бригадира пути) об обследовании состояния пути, движение поездов осуществляется со скоростью не больше 15 км/ч.