Организация движения с опущенным токоприемником

При повреждениях контактной сети, которые разрешают движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинист сообщает ДСП (ДНЦ), а последний-ЭЧЦ номер железнодорожного пути, километр, номер пикета и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети.

В местах, которые не допускают проследование ЭПС с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети), также при выполнении плановых ремонтных и строительных работ), работники ЭЧК устанавливают временные сигнальные знаки с отражателями соответственно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины.

В случае внезапного выявления повреждения контактной сети, которая не допускает проследование ЭПС с поднятыми токоприемниками, работник ЭЧ (или работник другой службы), что выявил это повреждение, подает ручной сигнал "Опустить токоприемник". Машинист опускает токоприемники, проезжает место повреждения с выполнением требований, предусмотренных Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины. О таком повреждении машинист сообщает по радиосвязи ДСП ближайшей станции.

Организация восстановления контактной сети

При повреждениях контактной сети, токоприемников и другого крышевого оборудования, при которых движение поезда невозможно (вынужденная остановка поезда на перегоне), машинист и другие работники действуют в порядке, предусмотренном пунктом 16.43 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины. После закрепления поезда машинист немедленно сообщает о таких повреждениях определенным выше должностным лицам.

ЭЧЦ организовывает немедленный выезд на место повреждения работников ЭЧК для увязки токоприемников или восстановление контактной сети соответственно требованиям Инструкции о порядке восстановления поврежденной контактной сети электрифицированных железных дорог.

Работники ЭЧК вместе с локомотивной бригадой определяют возможность дальнейшего следования ЭПС и принимают необходимые меры относительно быстрейшего освобождения перегона и открытие движения поездов с поднятыми или опущенными токоприемниками.

Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения

В случае возникновения короткого замыкания через пробой или перекрытие электрической дугой изоляции крышевого оборудования ЭПС, что вызвало срабатывание защиты на тяговой подстанции, машинист сообщает об этом немедленно ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ), а дальше, в предусмотренном выше порядке. ЭЧЦ принимает неотложные меры относительно осмотра работниками ЭЧК устройств контактной сети, чтобы убедиться в отсутствии возможных обрывов контактных проводов.

Действия персонала при обесточивании контактной сети

При снятии напряжения с контактной сети локомотивные бригады и работники ЭЧК выполняют следующие действия.

В интервале времени до одной минуты включительно проверяется состояние устройств контактной сети и токоприемников, включается быстродействующий выключатель дальше-БВ) или масляный (вакуумный, газовий) выключатель ( (далее-MB) на тяговой подстанции.

В случае повреждения контактной сети или токоприемников машинист действует в предусмотренном выше порядке

При отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда фидерной зоной, на которой снималось напряжение с контактной сети, осуществляется на выбеге с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами и контактором отопления вагонов пассажирских поездов. Машинист контролирует наличие, напряжения в KС через показание киловольтметра на пульте управления. При успешной подаче напряжения в контактную сеть движение поезда восстанавливается в тяговом режиме.

В интервале времени от одной до двух минут включительно опускаются токоприемники со снятием нагрузки на всем ЭПС, с которого снималось напряжение, в случае не успешной подачи напряжения в контактную сеть с тяговой подстанции.

В интервале времени от 2 до 4 минут включительно, после первого снятия напряжения и опускание токоприемников на ЭПС, проверяется исправность устройств электроснабжения и выполняется остановка поезда на благоприятном для осмотра месте (при условии, что поезд не надо было остановить раньше) в порядке, предусмотренном пунктом 16.43 Правил Технической эксплуатации железных дорог Украины; включается БВ (МВ) на тяговой подстанции и подается напряжение в контактную сеть для проверки состояния ее изоляции. Успешное включение БВ (МВ) свидетельствует об исправном состоянии устройств электроснабжения. Не допускается остановка поезда на изолирующем сопряжении или нейтральной вставке.

В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают, по указанию ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ), к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования его неисправности. При нахождении в фидерной зоне нескольких единиц ЭПС подъем токоприемников ведется на них поочередно, на каждой единице ЭПС. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. При наличии напряжения в контактной сети восстанавливается движение в тяговом режиме. Если вновь произойдет отключение БВ (MB) на тяговой подстанции, это будет свидетельствовать о наличии короткого замыкания на ЭПС.

ЭЧЦ после 2-х минут с момента указанного отключения повторно включает БВ (MB) на тяговой подстанции. В случае повторного отключения БВ (MB) третье включение осуществляется после 3-х минут. Если при этом произойдет повторное отключение БВ (MB) на подстанции, подача напряжения в контактную сеть прекращается до получения сообщения с линии от локомотивной бригады об устранении повреждения (отказа) на ЭПС.

При выявлении неисправности электрооборудования машинист немедленно опускает токоприемники на поврежденном электровозе или электропоезде и сообщает про это ДСП (ДНЦ), которые дальше предоставляют информацию в порядке, предусмотренном выше.