2. Смазывающие и электроизоляционные материалы

Смазочные материалы в узлах трения применяют, чтобы уменьшить износ деталей этих узлов, повысить срок их надежной работы, снизить расходы по ремонту или замене.

В настоящее время все больше появляется таких узлов, в которых взаимное перемещение деталей происходит при минимальном расходе смазки или она вообще не нужна. Так на электровозах ЧС4, ВЛ80 применена поводковая система соединения букс с рамой тележки, при которой не требуется смазка. С переходом на угольные и металлокерамические вставки полозов токоприемников или твердую их смазку резко снизились расходы по замене как самих вставок, так и контактного провода.

Наиболее употребительны следующие смазочные материалы.

О с е в о е м а с л о – для узлов трения, слабо защищенных от атмосферного воздействия (моторно–осевые подшипники зимой, редуктор главного контроллера ЭКГ-8, боковые опоры кузова электровоза ВЛ80). Марки масел: зимой – «З», летом – «Л».

М а с л о т р а н с м и с с и о н н о е – для ванн шаровых связей кузовов с тележками. Марки масел: зимой – «З», летом – «Л». Заменитель – смазка осерненная.

С м а з к а о с е р н е н н а я – для закрытых узлов трения с большими давлениями и частотой перемещения трущихся деталей (зубчатые передачи ТД). В основе смазки – масло трансмиссионное с загустителями – серой, гудронным салом.

К о м п р е с с о р н о е м а с л о – для смазывания шатунно – кривошипного механизма компрессора и стенок цилиндра. Марки масел: летом – К19, зимой – К12.

Все перечисленные смазки при обычной температуре представляют собой жидкости различной вязкости. Далее рассмотрены консистентные смазки, обладающие повышенной вязкостью, для чего в исходные минеральные масла добавляют загустители – парафин, цезерин и др.

С м а з к а Ж Р О применима для всех подшипников качения с большими нагрузками и средними частотами вращения (роликовые подшипники букс колесных пар, ТД, вспом. электрических машин, редуктора привода скоростемера). Смазка всесезонная.

С о л и д о л ж и р о в о й – для деталей с малыми взаимными скоростями перемещения, но большими нагрузками (шарниры тормозной и рессорной систем, детали межтележечного сочленения, стержни подвешивания ТД, боковые опоры кузова ВЛ80). Марка смазки УС-2.

С м а з к а с о л и д о л – г р а ф и т о в а я – для контактных поверхностей разъединителей силовых цепей. В ее составе есть графит. Смазка служит для снижения окисления поверхностей медных ножей, улучшения электропроводности и снижения усилия включения и выключения. Марка смазки УСсА.

С м а з к а ЖТ–79Л – для смазывания трущихся поверхностей, находящихся под давлением воздуха, резиновых манжет пневматических приводов аппаратов с малой частотой срабатывания (краны машиниста, разобщительные краны цепей управления, клапаны песочниц, звуковых сигналов, токоприемников и др.). Смазка всесезонная. Заменитель – смазка ЖТ-72.

С м а з к а ЖТКЗ-65 – то же, что и ЖТ-79Л, но для кожаных манжет.

С м а з к а ЦИАТИМ-201 – для шарниров и шариковых подшипников аппаратов, трущихся частей главного выключателя ВОВ 25-4

С м а з к а ЦИАТИМ-221 – для трущихся поверхностей стеклоочистителя и других аппаратов.

С у х а я г р а ф и т о в а я с м а з к а – для полозов токоприемника с медными контактными накладками. Основная марка СГС-0.

Хранят запас смазки в закрытых сосудах (бидонах, банках и т.п.), поскольку большинство масел при открытом хранении вступает в соединение с кислородом воздуха и их свойства ухудшаются.

Смазка локомотивов по узлам производится согласно карты смазки и технической документации заводов изготовителей.