9. Управление электровозом

9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу

Закончив приемку электровоза и опробование его оборудования, машинист выезжает из депо или со смотрового стойла. Перед подъемом токоприемника машинист ставит об этом в известность помощника и других лиц, находящихся на электровозе

Если электровоз выводят из депо под низким напряжением, (ПТОЛ Клепаров) порядок действий следующий. Проверив выполнение требований правил безопасности, машинист изолированной штангой переводит шинный разъединитель вверх; одновременно машинист убеждается, что заземляющие штанги отключены от электрических цепей; на электровозах переменного тока вывод электровоза из депо осуществляется одним тяговым двигателем, поэтому необходимо отключить отключателями двигателей остальные двигатели.

Закрыв двери высоковольтной камеры, машинист, проверив по манометру давление воздуха в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах, дает указание помощнику отпустить ручной тормоз (вынуть башмаки из-под колес) и подключить гибкий электрический кабель деповской линии к розетке электровоза. Перед выполнением подключения следует убедиться в том, что настенный разъединитель отключен.

После присоединения кабеля настенный разъединитель включает лицо, в чьем ведении находится данная канава (дежурный по депо, помощник дежурного, мастер цеха). В движение электровоз приводят по указанию дежурного по депо (или лица, ответственного за передвижение по данному пути), управляя из 1-й по направлению движения кабины.

На электровозах ВЛ80^К, ВЛ80^Т, для передвижения электровоза в этом случае главную рукоятку перемещают между положениями АВ и 0.

При передвижении электровоза следят за тем, чтобы не повредить кабель; нельзя прикасаться руками к оголенным частям гибкого кабеля. После остановки электровоза и выключения контроллера сначала отключают настенный разъединитель и только тогда дают разрешение отсоединить кабель от розетки (шины) электровоза. Затем машинист переводит разъединители в высоковольтной камере электровоза в поездное положение и, убедившись, что крышевые разъединители включены, поднимает токоприемники.

Остановив электровоз за воротами депо, машинист включает вспомогательные машины. Как только давление в главных резервуарах превысит 0,7—0,75 МПа, помощник открывает краны влагосборников, предварительно убедившись, что вблизи электровоза никого нет. В некоторых депо во избежание загрязнения территории для продувки магистралей электровоз устанавливают на специальный путь. После выезда локомотива дежурный по депо немедленно выключает разъединитель и запирает его в этом положении на замок.

После проверки действия локомотивной сигнализации и устройств радиосвязи дежурный электромеханик (радиомеханик) ставит соответствующий штамп в Журнал технического состояния электровоза. Убедившись, что все поездные документы в порядке, машинист выводит электровоз с небольшой скоростью на контрольный пост и на слух (при выключенных вспомогательных машинах) проверяет, нет ли ненормальных звуков: стука, скрежета и т. п.

Если длина деповских путей достаточно большая, то локомотив разгоняют, чтобы проверить цепи управления тяговыми двигателями в действии. Для этого на электровозах переменного тока рукоятку переводят на позиции АП, добиваясь по-возможности 5-й или 9-й позиции ЭКГ. Скорость и момент начала торможения выбирают так, чтобы локомотив остановился, не доезжая контрольного поста.

Во время следования по путям депо и станции в парк отправления поездов скорость локомотива не должна превышать 40 км/ч, если нет других ограничений по состоянию пути, стрелок и т. д. при этом бригада внимательно наблюдает за показаниями маневровых светофоров, правильностью маршрута, положением стрелок, свободностью путей, станционными сигналами, сигналами стрелочников и других станционных работников, а также за передвижением локомотивов и составов, находящихся на примыкающих путях и т.п.

В период следования электровоза из депо к составу машинист как бы продолжает приемку локомотива, наблюдая за показаниями электроизмерительных приборов, манометров, скоростемера, звуковых и световых сигналов, проверяет действие тормозов.

На электровозах переменного тока ВЛ80^Т и при достаточной длине путей можно проверить действие реостатного тормоза для чего: поставить реверсивную рукоятку КМ в положение Внеред-ПП, тормозную рукоятку—в положение П; после погасания ламп ТД и ППВ на сигнальном табло на пульте управления перевести тормозную рукоятку в положение Торможение, задержав ее в положении ПТ на 2—3 с, после чего задать скорость рукояткой БЗТС меньшую, чем она осуществляется в данный момент, на 5—15 км/ч; если скорость начнет снижаться, приближаясь к заданной, и сигнальные лампы не меняют показаний (не загораются), то схема исправна.

Проследуя далее к составу, проезжая мимо стоящих на станционных путях пассажирских поездов, скорость движения снижают и периодически подают сигналы, а в ночное время включают прожектор;

При маневрах на станционных путях внимательно следят, чтобы токоприемник не вышел за пределы, отмеченные предупредительным знаком Конец контактной подвески.

Порядок производства маневров на станциях оговаривается технико-распределительным актом станции.