12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника

Моторно-осевые подшипники служат для опоры тяговых двигателей на колесные пары. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовлены из бронзы, а внутренняя поверхность, залита баббитом. Вкладыш, расположенный со стороны шапки выполнен с четырехугольным окном, через которое при помощи подбивки к поверхностям трения подается смазка. Вкладыши подгоняют к корпусу (горловине) двигателя и к шейкам лесных пар.

Правильная работа подшипников в значительной степени зависит от величины зазора между шейками оси и вкладышем, а также от разницы зазоров в левом и правом подшипниках колесно - моторного блока.

Зазор в моторно-осевом подшипнике при необходимости измеряют пластинчатым щупом снизу через специальное отверстие в кожухе, которым закрыта средняя часть оси колесной пары.

В эксплуатации иногда наблюдается нагрев моторно-осевых подшипников, выплавление баббита, его выкрашивание.

Указанные неисправности возникают вследствие некачественной заправки смазкой (недоброкачественное масло) моторно-осевых подшипников на пунктах технического осмотра электровозов или неудовлетворительного качества ремонта электровозов в депо и на заводах. К нагреву и выплавлению моторно-осевого подшипника приводят неправильный монтаж подбивки затягивание волокон подбивки между трущимися поверхностями, примененный недоброкачественный подбивочный материал, несвоевременная подтяжка шапочных болтов, недостаток смазки.

Обнаруживают нагрев по запаху горелой подбивки, а в зимнее время — по сильному подтаиванию снега на поверхности шапки. В этом случае вынимают подбивку, осматривают ее и очищают от осколков баббита, удаляют остатки выплавившегося баббита, закладывают подбивку на место, предварительно обильно смочив ее свежей смазкой, а после закладки поливают смазкой сверху.

При сильном задире шейки оси, вызывающем ее нагрев локомотивная бригада доводит поезд с пониженной скоростью до ближайшей станции, где электровоз отцепляют от состава. Если подшипник нагревается сразу после выпуска из ремонта иногда достаточно ослабить болты шапки, заложить между ней и корпусом двигателя в месте крепления прокладку толщиной 0,5—1 мм и вновь затянуть болты.

В том случае, когда электровоз ведет состав небольшого веса, для уменьшения нагрева подшипника отключают данный двигатель.

12.3. Излом зубчатой передачи

Причинами излома зубчатой передачи могут быть низкое качество изготовления и монтажа, прекращение боксования (подачей песка сплошной струей без уменьшения тока двигателей, появление трещин у основания зубьев из-за усталости металла, попадание посторонних предметов в кожух, длительное отсутствие смазки).

Существенное влияние на работу зубчатой передачи оказывает состояние кожухов, их уплотнений, правильность монтажа.

Излом зубьев определяют по характерному звуку, а в отдельных случаях и по разрыву кожуха зубчатой передачи. В случае излома хотя бы одного зуба убеждаются, что его частицы не застряли между другими зубьями и при дальнейшем движении не будут возникать отжимающие усилия и стук.

Также проверяют крепление шапок моторно-осевых подшипников данной оси и выявляют, нет ли выбоин на бандажах.

Тяговый электродвигатель, соединенный с неисправной зубчатой передачей, отключают и, если нет заклинивания деталей, следуют с установленной скоростью до основного депо