- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
На пульте машиниста электровоза ВЛ80К установлены 16 сигнальных ламп и 9 контрольно-измерительных приборов. По ним следят за работой и состоянием локомотива. Лампы «В», «ОВУ», «ТР», «ФР» и «ЗБ» сигнализируют о включении вспомогательных машин, лампы «ВУ», «РЗ», «ТД» «ГВ» и «РБ» — о срабатывании защиты электровоза.
Лампы «ФР» и «0,ХП» в нормальном режиме горят, а остальные нет. Причем лампы «РЗ» и «РБ» не горят до и после приведения локомотива в рабочее состояние. Они загораются после срабатывания защиты. Получив информацию, локомотивная бригада должна ее осмыслить и принять соответствующее решение. От этого зависит выполнение графика движения поездов, целостность и сохранность локомотива.
Вспомогательные машины
Лампа «В». Ее загорание указывает, что один из мотор-вентиляторов МВ1 или МВ2 остановился и перестал охлаждать тяговые двигатели первой или второй тележек. Секцию, на которой это произошло, можно определить по сигнальным лампам, а вот какой из MB остановился, из кабины машиниста установить невозможно.
Поэтому помощник машиниста должен выйти в машинное помещение и по звуку определить остановившийся аппарат. Без охлаждения тяговые двигатели нельзя ставить под нагрузку. Иначе выплавится олово в петушках коллектора, выйдет из строя изоляция ТЭД и, как следствие, появятся межвитковое замыкание и ток короткого замыкания.
Чтобы обесточить ТД соответствующей тележки, не заходя в ВВК, не останавливая поезд, при остановке МВ1 следует отключить на щите параллельной работы кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 3», при остановке МВ2 — кнопки «Вентилятор 2» и «Вентилятор 4». Блокировки контакторов МВ3 и MB4 находятся в цепи линейных контакторов. Поэтому их отключение обесточит соответствующий ТД.
Если мотор-вентилятор остановился без постороннего шума и запаха, то через некоторое время его можно попытаться повторно включить. Мотор-вентилятор перестает работать из-за потери цепи на катушку его контактора, срабатывания своего теплового реле ТРТ.
При обрыве можно подать питание с катушки контактора другого MB и одной кнопкой запустить два аппарата. Не следует, однако, самим создавать неисправность, отключая на щите параллельной работы вместо кнопки «Освещение ВВК» кнопку «Вентилятор». Необходимо помнить, что мощность всех тяговых двигателей нужна на руководящем подъеме с поездом критической массы. На других участках пути состав можно вывести и с отключенными ТД.
Лампы «ОВУ» и «ТД». Лампа «ОВУ» всегда загорается вместе с лампой «ТД», а это значит, что остановился один из мотор-вентиляторов МВ3— МВ6 и отключились линейные контакторы ТД одной из тележек электровоза. Вентиляторы 3—6 (на некоторых локомотивах только 3—4) охлаждают выпрямительные установки. Поэтому автоматически отключаются линейные контакторы соответствующих двигателей и тем самым обесточивается выпрямительная установка.
Поскольку с остановкой МВ3, MB5 или МВ4, МВ6 снимается нагрузка с соответствующих ТД, используя показания амперметров на пульте машиниста, не выходя из кабины, можно определить, какая выпрямительная установка не охлаждается. Так, если загорелись лампы «ОВУ» и «ТД» передней секции и килоамперметры не показывают нагрузку, следовательно, остановился МВ3 или МВ5.
Если нагрузка есть, то прекратил работать МВ4 или МВ6. На задней секции последовательность обратная, так как на пульты машиниста поступает информация о ТД второй тележки ведомой секции. Несмотря на то, что после остановки одного из мотор-вентиляторов автоматически обесточивается соответствующая выпрямительная установка, помощник машиниста обязан выйти в машинное отделение и по указанию машиниста через шторы ВВК осмотреть соответствующий MB, отключить кнопку остановившегося вентилятора на щите параллельной работы. В данном случае поезд продолжают вести на шести ТД и трех ВУ.
Лампы «ТР» и «ТД». Они всегда загораются совместно, что свидетельствует о остановке мотор-насоса трансформатора и отключении линейных контакторов. На пульте машиниста находится по одной лампе «ТР» и «ТД» на обе секции электровоза. Поэтому определить секцию с остановившимся мотор-насосом можно по показаниям килоамперметров ТД: на секции, где нет нагрузки, и остановился мотор-насос.
Вести полновесный поезд одной секцией даже по легкому профилю пути без опозданий невозможно. Поэтому на щите параллельной работы следует переключить кнопки и перейти на низкую температуру масла. В пути необходимо периодически контролировать температуру масла по его уровню в расширительном баке через масломерное стекло.
Его повышение до верхней грани стекла указывает, что оно нагрелось до предела и надо снять нагрузку с данной секции. Как правило, естественного охлаждения масла достаточно в прохладную погоду летом и тем более в осенне-зимний период.
Лампа «ФР». На электровозах ВЛ80К она должна загореться после запуска обоих фазорасщепителей. Если один из них при включенном ГВ не заработает, то блокировка его реле оборотов не замкнет цепь на лампу «ФР».
Вначале надо определить, сколько ФР не действует. Если не запустились оба, то вероятной причиной может быть неисправность общего для них участка цепи, в который входит предохранитель и кнопка пульта машиниста. Чтобы это проверить, надо выключить оба ГВ. Тем самым блокировки РО будут обойдены. При выключенных ГВ нажимают на пульте кнопку «Фазорасщепитель».
Если лампа «ФР» загорится, значит, общий участок для обоих ФР исправен и один из них можно запустить. На слух из машинного помещения следует определить, какой из ФР запустился. Затем, переключая рубильники 111 и 126, переходят на работу от одного фазорасщепителя.
При работе вспомогательных машин от одного ФР мощность электровоза не уменьшается, массу поезда и скорость движения не ограничивают. Необходимо выдерживать время 3— 4 с перед запуском последующих вспомогательных машин с тем, чтобы не допустить срабатывания реле перегрузки вспомогательных цепей. Причина отказа ФР — неисправность реле оборотов или его пускового резистора.
Фазорасщепитель может не запускаться не только из-за повреждения в цепях управления, но и из-за неисправности во вспомогательных цепях 380 В. Поэтому каждый раз при не запуске следует проверить по киловольтметру, если ли напряжение на данной секции электровоза (возможна остановка ГВ в промежуточном положении).
Как исключение можно попытаться запустить вспомогательные машины без фазорасщепителей. Для этого на пульте машиниста надо запитать шину, подходящую ко всем их кнопкам, от катушки контактора 209 ведущей секции.
Затем поочередно кратковременно нажимают кнопки вентиляторов и определяют, какой из них запускается без ФР. В дальнейшем его используют вместо фазорасщепителя, чтобы облегчить запуски других вспомогательных машин. В этом случае мотор-компрессоры можно включить только после запуска вентиляторов, так как нужен больший пусковой момент.
В цепи каждой вспомогательной машины установлен конденсатор, но не каждый из них исправен и может обеспечить запуск вентилятора без ФР. Поэтому рекомендуется вначале установить аппарат, который работает без ФР и, как было сказано, использовать его в дальнейшем вместо фазорасщепителя.
Лампа «ЗБ» — лампа заряда батареи. В эксплуатации батарея может не заряжаться и лампа «ЗБ» гореть не будет, при перегорании, например, предохранителя на 100 А. Поэтому необходимо периодически проверять по амперметру на РЩ, как идет заряд. Цепь на лампу «ЗБ» создает блокировка контактора К. Его катушка получает питание от зарядного агрегата, минуя предохранители 100 А. Зарядное устройство электровоза имеет несколько плавких предохранителей, но целостность предохранителей 100 А лампой «ЗБ» не контролируется. Их исправность определяется по контрольным проволочкам.
При перегорании на панели № 2 предохранителя 120 на 5А контактор К отключится и лампа «ЗБ» будет гореть постоянно. Если перегорит предохранитель на 5А, расположенный на трансформаторе напряжения ТН, то контактор К будет работать «звонком», а лампа «ЗБ» замигает, потому что выходное напряжение ТРПШ снизится с 70 до 30—40 В. Этой величины недостаточно для удержания якоря контактора К. После отключения контактора К его блокировка шунтирует резисторы Р11 и Р12. При этом аппарат включится и сразу выключится, так как его блокировка снова введет в цепь катушки резистор.
В таких случаях достаточно перевести рубильник цепей управления в нижнее аварийное положение. При потере цепи в межэлектровозном соединении перегон можно освободить и на аккумуляторной батарее, отключив трехножевой рубильник зарядного агрегата. В этом случае надо выключить освещение, чтобы батарея раньше времени не разрядилась.