7.5 Электромагнитный привод.
У аппаратов с этим видом привода уход сводится к проверке легкости хода подвижных деталей (якоря, держателей основных и блокировочных контактов) как при включении, так и при выключении, а также к проверке отсутствия прилипания якоря к полюсу сердечника (ярма) магнитопровода, при снятии напряжения с удерживающей катушки.
Замедленное включение аппаратов может происходить при механическом заедании деталей аппарата, неправильной установке ограничителя отпадания якоря (зазор между якорем и ярмом магнитопровода выше нормы). Замедленное действие аппаратов с магнитным приводом, как правило, не опасно, если оно не приводит к ослаблению нажатия контактов. Однако пусковые резисторы вспомогательных машин при запаздывании включения контакторов могут перегреться и даже сгореть.
Замедление выключения может также быть следствием механического заедания деталей, прилипания якоря к ярму (отпала немагнитная прокладка), ослабления или излома отключающей пружины, в том числе и притирающих пружин контактной части. Замедленное выключение аппаратов, включенных в высоковольтные цепи, опасно тем, что электрическая дуга может обжечь сам аппарат, переброситься на заземленные части или не разорвать основную цепь. При ремонтах следует проверять действие привода при напряжении 35 В на включающей катушке.
7.6 Электромоторный привод.
Этот вид привода имеют только главные контроллеры электровозов переменного тока. Уход за ними сводится к периодическому осмотру щеток и коллектора двигателя, замене и добавлении смазки в картере редуктора и проверке легкости и времени хода валов.
При нормальном состоянии всех деталей привода время поворота от нулевой до 33-й позиции при управлении контроллером (положение «Автоматический пуск») и напряжении на двигателе 50 В не должно превышать 28 с.
Кроме того, следует проверять надежность фиксации отдельных позиций. При фиксированном положении риска на шестерне должна располагаться против сектора с меткой Ф. Если необходимо уточнить фиксацию, изменяют сопротивление добавочного резистора в цепи якоря сервомотора. Следует проверить также скорость срабатывания контактора 208 (схемное обозначение) и реле синхронизации.
Во время ремонтов регулируют боковые зазоры в зубчатых передачах, уменьшают лифт в червячном зацеплении, смазывают зубья шестерен. В зимнее время до пуска электровоза следует включать обогрев картера.
7.7 Дугогасительные устройства.
При техническом обслуживании электровоза следует обращать внимание на чистоту видимой части стенок и перегородок дугогасительных камер, особенно у тех аппаратов, которые постоянно переключают цепи под током — линейные контакторы, контакторы с дугогашением ЭКГ, контакторы ослабления возбуждения, вспомогательных машин.
При ремонтах и техническом обслуживании электровоза все доступные места камер обтирают техническими салфетками. Большая, чем обычно, закопченность стенок или обгар их указывают на какие-то изменения в состоянии дугогасительных устройств. Неплотное прилегание стальных полюсов камер к сердечнику дугогасительной катушки, замыкание ее витков друг с другом или на сердечник, длительная эксплуатация камер без очистки — вот основные причины нарушения нормального гашения дуги. Все подобные причины неисправности устраняют в депо, В наиболее тяжелых случаях машинист может снять сильно подгоревшую камеру, осмотреть контакты аппарата, дугогасительную катушку и вместо обгоревшей поставить чистую камеру с малодеятельного аппарата (контактора) такой же конструкции.
У главного контроллера ЭКГ-8 (рис.33) условия гашения могут ухудшиться из-за нарушения воздушного дутья (например, вследствие засорения воздухоподводящего трубопровода). Качество дутья можно проверить на слух, нажав несколько раз на кнопки вентилей.
Обо всех случаях плохого гашения дуги каким-либо аппаратом или группой аппаратов следует делать запись в Журнале технического состояния электровоза.
Не допускается
Рис. 33 Главный контроллер ЭКГ - 8