10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде

При выявлении дежурным по переезду поврежденной планки нижнего габарита оборудованием подвижного состава, он обязан немедленно по радиосвязи сообщить дежурному по станции и, при возможности, машинисту о необходимости остановки в связи с неисправностью в поезде, придерживаясь регламента переговоров, со следующей записью в Журнале приема и сдачи дежурств формы ПУ-67 с указанием времени и пути (четный, нечетный), а также в журнал учета неисправностей, выявленных в поездах во время движения. Если планка сбита или повреждена вследствие повреждения вагона или падения скобы устройства равномерного износа тормозных колодок, поезд необходимо остановить для осмотра на станции.

Машинист поезда, после получения информации от дежурного по переезду о повреждении планки нижнего габарита, обязан немедленно принять меры для остановки поезда, передать информацию машинистам и дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, начальнику поезда об остановке, после чего осмотреть подвижной состав.

При остановке поезда на станции или перегоне, подвижной состав осматривается локомотивной бригадой. В случае необходимости для осмотра подвижного состава привлекаются работники вагонного хозяйства.

Дежурный по станции, после получения информации от дежурного по переезду и локомотивной бригады о месте остановки поезда, обязан немедленно сообщить поездному диспетчеру с последующей записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 с указанием времени получения информации.

Дежурные по станциям (на участке оборудованной диспетчерской централизацией - поездные диспетчеры), независимо от результатов осмотра поезда локомотивной бригадой, сообщают всем постам безопасности, которые находятся на пути следования поезда к станции, которая ограничивает перегон, и работников пунктов технического осмотра вагонов ближайшей станции для проведения наружного осмотра поезда с особой внимательностью.

10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава

Работники, которые выявили признаки наличия ползуна или получили сообщение об этом, должны срочно принять меры для остановки этого подвижного состава и всеми возможными средствами сообщить об этом локомотивной бригаде, дежурному по станции, поездному диспетчеру.

Дежурный по станции (при диспетчерской централизации - поездной диспетчер) срочно по радиосвязи (в случае не прохождения вызова - закрытием входного, маршрутного или выходного светофоров) передает указание локомотивной бригаде на остановку, осмотр неисправного подвижного состава и определение возможности и условий дальнейшего движения и докладывает об этом поездному диспетчеру. В случае необходимости информирует работников вагонного и путевого хозяйства, дежурного по соседней станции.

Машинист поезда, получив соответствующее сообщение о возможном наличии ползуна, срочно останавливает подвижной состав. Поезд осматривает помощник машиниста или, в случае стажа его работы меньше 6 месяцев (при наличии - с работником вагонного хозяйства, пассажирского хозяйства, начальником поезда или работником, который обучен выполнению обязанностей осмотрщика вагонов) и в зависимости от глубины ползуна (выбоины) действуют согласно требованиям п. 10.3 (г) Правил технической эксплуатации железных дорог Украины и лично или через дежурного по станции сообщают поездному диспетчеру информацию о номере вагона, глубине ползуна и скорость, с которой возможно дальнейшее следование до ближайшей станции.

"Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к движению в поездах подвижной состав, включая специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката гребня колесной пары, а также при таких износах и повреждениях колесных пар, которые нарушают нормальную взаимосвязь пути и подвижного состава:

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паравозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - свыше 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения - свыше 2 мм.

Если в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, выявлен ползун (выбоину) глубиной свыше 1 мм, но не больше 2 мм, разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский - со скоростью, не большей 100 км/ч., грузовой - не большей 70 км/ч.) до ближайшего пункта технического обслуживания, которое имеет средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15км/ч., а при величине ползуна соответственно больше 6 до 12 мм и больше 2 до 4 со скоростью 10 км/ч., где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12мм - у вагона и тендера, свыше 4 мм- у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ ч. при условии исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив в этом случае должны быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Когда грузовые вагоны прицепляются к пассажирским поездам, нормы содержания колесных пар должны отвечать нормам, которые установлены для пассажирских поездов".

Указанную информацию машинист поезда записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 с указанием фамилии дежурного по станции и поездного диспетчера, которые приняли эту информацию, а дежурный по станции и поездной диспетчер, соответственно, в журнале движения поездов и на графике выполненного движения поездов с указанием фамилии машиниста поезда.

После этого дежурный по станции сообщает дежурному по дистанции пути о месте выявления у подвижного составе ползуна, его глубину, если есть такая информация, для дальнейшего обследования пути, по которой проследовал подвижной состав с ползуном.

10.15. Действия локомотивных бригад при снятии напряжения с контактной сети и выезда с нейтральной вставки после остановки поезда

ИНСТРУКЦИЯ

о порядке взаимодействия работников хозяйств

перевозок и локомотивного, хозяйства

электроснабжения при нарушениях нормальной работы

электроподвижного состава и контактной сети Т-Д-Э-003.

1. Общие положения.

1. Настоящая инструкция устанавливает порядок взаимодействия локомотивной бригады, дежурного по станции, поездного диспетчера, энергодиспетчера при аварийных снятиях напряжения контактной сети, излома токоприемника, остановки электроподвижного состава в пределах нейтральной вставки и других случаях нарушения нормального взаимодействия электроподвижного состава и контактной сети на Юго-Западной ж.д.

2. Порядок действий, установленный настоящей инструкцией, направлен на быстрейшее устранение последствий нарушений нормального взаимодействия электроподвижного состава контактной сети.

3. Требования настоящей инструкции обязательны к выполнению для:

• локомотивных бригад;

• машинистов-инструкторов локомотивных бригад;

• поездных и локомотивных диспетчеров;

• энергодиспетчеров;

• дежурных по станциям;

• дежурных по депо, эксплуатирующих электроподвижной состав;

• начальников локомотивных депо и их заместителей;

• начальников и их заместителей, старших электромехаников, электромехаников дистанций контактной сети;

• начальников районов контактной сети;

• дежурных электромехаников тяговых подстанций;

• машинистов и водителей автомотрис и дрезин контактной сети.