- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
Их осматривают, как правило, на ремонтной канаве через верхние и нижние коллекторные люки. При этом у шестиполюсных тяговых двигателей проворачивают траверсу, на которой закреплены щеткодержатели. В отдельных случаях, при острой необходимости, осмотр тяговых двигателей производят через верхние коллекторные люки без постановки подвижного состава на канаву.
Наружный осмотр. Прежде всего убеждаются в исправном состоянии подводящих кабелей, их изоляции, чехлов, проверяют крепление проводов в коробке. Трение кабелей и их чехлов о металлические детали недопустимо. Далее проверяют крепление вентиляционных патрубков и убеждаются, что они не имеют порванных или протертых мест, через которые внутрь остова тягового электродвигателя может попасть пыль или влага.
Затем, обстукивая молотком, убеждаются в прочности крепления болтов букс моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и крышек якорных подшипников, вентиляционных сеток. При этом удары молотком наносят по плоской грани головки болта. Сила удара должна соответствовать размерам болта. Если болт закреплен прочно, то молоток от него упруго отскакивает, звук удара металлический, чистый. На ослабшем же болте звук глухой, иногда дребезжащий, от такого болта молоток отскакивает плохо, как бы слегка прилипает к нему.
Болты, крепящие сердечники полюсов, проверяют таким же способом, однако те из них, которые залиты компаундной массой, обстукивать нельзя. Признаком их ослабления является выкрашивание этой массы.
Обнаружив ослабший болт, надо прежде всего установить причину этого явления. Если болт свободно (от руки) входит в деталь, т. е. имеет изношенную резьбу (или ослаблена резьба гнезда ), то его заменяют; устанавливают болт с более полной резьбой и надежно его закрепляют. Крепление может также ослабнуть потому, что под головкой болта лопнула пружинная шайба. В этом случае от тряски крепление детали быстро ослабевает. Дефект устраняют, устанавливая новую пружинную шайбу.
Слабое закрепление полюсных болтов может привести к повышенному искрению под щетками и к такой просадке полюса, что за него начнет зацепляться якорь. Дальнейшая просадка полюса вызовет значительные повреждения якоря и может закончиться заклиниванием колесной пары.
Иногда в эксплуатации болтовое соединение одного определенного узла систематически нарушается и после закрепления вновь быстро расстраивается. Причиной этого является неисправность скрепляемых деталей или неправильная их работа. Если подшипниковый щит, например, посажен в горловину остова без достаточного натяга, то при движении локомотива толчки и удары будут восприниматься болтами. Ясно, что они очень скоро ослабнут. То же наблюдается и в случае слабой посадки букс моторно-осевых подшипников в приливах остова и т. п.
Внутренний осмотр. Перед открыванием крышки коллекторного люка необходимо очистить от грязи, пыли или снега наружную поверхность остова тягового двигателя около люка. Иногда внутри остова обнаруживают влагу, пыль или снег. Они могут попасть в машину через не плотности вентиляционной системы, но чаще всего через плохо подогнанные крышки люков. Такой люк закрывают и щупом находят место, где крышка люка неплотно прилегает к остову. Проверить уплотнение можно также с помощью полоски бумаги, которую подкладывают под крышку; крышку закрывают. Если бумажная полоска легко вытягивается из-под крышки, значит, уплотнение плохое, его надо отремонтировать. При обнаружении неисправности нажимных или закрепляющих устройств крышки люка их ремонтируют или деталь заменяют исправной. После установки новой крышки надо вновь тщательно проверить плотность ее прилегания к коллекторному люку. Далее приступают к осмотру коллектора. Его поверхность должна быть чистой и гладкой, без следов кругового огня, подгара и подплавов пластин, выплавления припоя из петушков, задиров и забоин. Поверхность медных пластин нормально работающего коллектора имеет темно-ореховый цвет. Наличие цветов побежалости, выплавление припоя петушков свидетельствуют о перегреве коллектора (рис.29).
Изоляция между пластинами должна быть продорожена (углублена) на 0,5—1,5 мм. Глубина продорожки менее 0,5 мм в эксплуатации не допускается; предельной является выработка рабочей части коллектора 0,2 мм.
При внешнем осмотре коллектора могут быть обнаружены многие неисправности машины: нарушение коммутации, обрыв витков обмотки якоря, пробои изоляции и т. п. О характерных признаках этих дефектов и способах их устранения будет рассказано ниже. Осматривая через люки доступные части обмотки якоря и полюсов, убеждаются, что они не имеют обгаров и других повреждений. Проверяют, прочно ли закреплены к остову внутренние соединительные провода и межкатушечные соединения, исправна ли изоляция.
Поверхность бандажа переднего конуса нормально работающего двигателя гладкая, без трещин, отслоений, следов переброса электрической дуги и загрязнений.
Внутренние поверхности остова машины должны быть чистыми и сухими. Однако зачастую здесь обнаруживают влагу и смазку, проникшие в процессе эксплуатации. Нужно не только очистить остов от загрязнений, но и обязательно выявить пути их попадания в машину, чтобы предотвратить это. Выше уже говорилось о некоторых возможных путях проникания влаги и пыли через не плотности коллекторных люков и вентиляционных патрубков. Эти дефекты легко устранить.
Рис. 29 Неисправности тягового двигателя
Смазка внутрь остова двигателя попадает при неисправном лабиринтовом уплотнении подшипниковых щитов; к этому же приводит и добавление чрезмерного количества смазки в якорные подшипники— ее излишки выбрасываются в остов. Иногда через плохое лабиринтовое уплотнение подшипниковых крышек смазка из кожуха зубчатой передачи проникает в якорный подшипник и разжижает находящуюся там консистентную смазку, которая затем свободно вытекает через лабиринтовое уплотнение подшипникового щита внутрь остова машины.
Если внутри остова двигателя обнаружено незначительное количество смазки, то ее удаляют салфетками. Электровоз выдают на линию, но за указанным двигателем устанавливают наблюдение — при последующих осмотрах его проверяют особенно тщательно. Повторное обнаружение большого количества смазки свидетельствует о серьезной неисправности, и такой двигатель заменяют.
Значительную угрозу для изоляции двигателя представляет влага. Она может попадать в остов как извне — через не плотности, так и выделяться внутри машины, конденсируясь из воздуха. Происходит это при резких изменениях температуры окружающего воздуха, например в зимнее время при повышении температуры выше нуля или вводе холодного электровоза с деповских путей в теплое помещение цеха. Влагу, скопившуюся в тяговом двигателе, удаляют салфетками.
Очень внимательно проверяют состояние кронштейнов щеткодержателей. Они должны быть прикреплены к остову тягового двигателя или траверсе, не иметь трещин. Ослабление посадки фарфоровых изоляторов не допускается. Важное значение имеет состояние слоя мастики, которой залиты торцы изоляторов в целях предотвращения попадания под них влаги.
Кронштейны с обожженными пальцами или глазурью фарфоровых изоляторов,
обожженные пламенем электрической дуги или с трещинами у изоляторов надо заменить. Как исключение разрешается при выпуске их технического обслуживания ТО-2 оставлять на двигателе до первого текущего ремонта кронштейны со следами переброса дуги, не превышающими 20 % длины поверхности пальцев.
Наконечник подводящего силового кабеля должен быть прочно закреплен на кронштейне, траверсе или корпусе щеткодержателя. Щеткодержатели, имеющие трещины или изломы корпусов, заменяют. От правильного и точного закрепления щеткодержателя, соблюдения установленных зазоров относительно поверхности коллектора и его петушков во многом зависит четкая работа машины.
Размеры окон щеткодержателя не должны превышать браковочных как по ширине, так и по длине. Правильное расположение нажимного пальца и пружины щеткодержателя— строго посередине щетки. Смещение пальца при износе щетки может привести к упору его в верхнюю кромку щеткодержателя; в результате палец не будет нормально нажимать на щетку и под ней возникнет круговой огонь, приводящий к повреждению двигателя.
Нажатие пальцев на щетку, проверяемое специальным динамометром, должно соответствовать установленному для двигателей данного типа (13—17Н для НБ-418К6; 30—37 Н для двигателей НБ-412К и 30 Н для двигателя АL4442nP электровозов ЧС4).
Заедание щетки в окне щеткодержателя, наличие у нее выкрошенных мест и неравномерного износа недопустимы. Рабочая поверхность нормально действующей щетки блестящая, ровная, без задиров.
Зазоры между щеткой и окном щеткодержателя должны соответствовать техническим нормам. Излишние зазоры приводят к перекосу щетки в окне. В этом случае щетка будет иметь две притирочные поверхности: одну при вращении якоря «вперед», другую при вращении якоря «назад». Ясно, что при дальнейшей работе такой машины ее коммутация будет неудовлетворительна.
Высота щетки должна соответствовать нормам, установленным правилами ремонта (для большинства — не менее 25 мм и 21 мм для для двигателя АL4442nP электровозов ЧС4). Корпус правильно установленного щеткодержателя должен отстоять от рабочей поверхности коллектора на расстоянии 2 – 5 мм и не ближе 4 мм от поверхности петушков (у НБ-418К – не менее 6 мм).
Рис. 30. Мегаомметр (вид на шкалу и зажимы)
На техническом обслуживании ТО-3 электровоза, а в зимнее время и на ТО-2 мегаомметром напряжением 2500 В проверяют сопротивление изоляции тягового двигателя, оно должно быть не менее 1,2 МОм (у НБ-418К — не менее 1,0 МОм); это сопротивление измеряется обычно подключением выводов мегаомметра к разомкнутым ножам отключателей двигателей и к «земле», т. е. фактически проверяется сопротивление изоляции не только тяговых двигателей, но и элементов всей электрической цепи, непосредственно с ними соединенных.
Зажим «Земля» мегаомметра (рис. 30) соединяют с корпусом электровоза, а зажим «Линия» — с ножом отключателя двигателей. При вращении рукоятки мегаомметра с частотой 2 об/с наблюдают показания прибора по шкале. Для проверки самого прибора его выводные провода до соединения с цепью электровоза соединяют между собой и вращают рукоятку; показание шкалы должно быть «О»; при разомкнутых проводах— ∞ (бесконечность).
Поскольку генератор прибора вырабатывает высокое напряжение, на это время все работы по проверке электрооборудования и электрических цепей электровоза прекращают.
После осмотра, а также замены или ремонта изношенных или поврежденных деталей тягового двигателя его следует продуть сжатым воздухом давлением не свыше 0,3 МПа, чтобы удалить скопившуюся внутри пыль. Сжатый воздух должен быть сухим. Чтобы исключить попадание в электрические машины влаги, обычно имеющейся в воздухопроводах депо и шлангах, рекомендуется перед продувкой через наконечник шланга выпустить некоторое количество сжатого воздуха.
По окончаний продувки чистой ветошью, смоченной в спирте или бензине, протирают поверхности коллектора, его переднего конуса и кронштейны щеткодержателей; затем при необходимости окрашивают конус или другие внутренние детали двигателей.
После осмотра двигателя крышки его коллекторных люков устанавливают на место и замки надежно запирают. Необходимо убедиться, что в остове и на наружных частях машины случайно не оставлены инструмент, запчасти, детали.
При осмотре тяговых двигателей следует выполнять требования инструкции по технике безопасности: электровоз должен быть заторможен, все токоприемники опущены, в чем следует убедиться, визуально, реверсивная рукоятка снята, кнопочные выключатели заблокированы; на электровозах переменного тока главный выключатель отключен, а высоковольтный ввод тягового трансформатора заземлен.
Перемещение электровоза другим локомотивом в период осмотра тяговых двигателей недопустимо; при необходимости проворота якоря с целью осмотра или шлифовки коллектора надо принять дополнительные меры, указанные в инструкции.