10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути

После остановки поезда по причине схода подвижного состава с выходом за габарит, это место должно быть ограждено согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины. По радиосвязи машинист обязан сообщить о случившемся. Одновременно включить буферные фонари красного цвета, а помощник машиниста - оградить место схода.

Сообщения передается машинистам встречных и попутных поездов, дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, поездному диспетчеру до получения ответа. Особое внимание необходимо обратить на ответ машиниста поезда, который направляется по соседнему пути, потом машиниста поезда, который направляется позади. Все машинисты поездов, которые находятся в зоне действия радиосвязи, услышав сообщение, начатое словами "Внимание! Внимание! Слушайте все!", обязаны внимательно его выслушать и принять меры к безопасному следованию своего поезда, т.е. уменьшить скорость и остановиться не меньше, чем за один блок-участок до поезда, который остановился.

Машинист поезда, в составе которого произошел сход, при появлении встречного поезда вызывает его локомотивную бригаду по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно давая сигнал мигающим огнем прожектора до получения ответа аналогичным сигналом, а также подает сигнал общей тревоги.

Машинист встречного поезда, заметив мигающий сигнал прожектора или услышав сообщение по радиосвязи, принимает меры относительно остановки своего поезда с таким расчетом, чтобы не минуть локомотив поезда, который остановился; подает сигнал прожектором в ответ; дальнейшие действия согласовывает с машинистом поезда, который остановился и поездным диспетчером.

Дежурные по станциям, которые ограничивают перегон, машинисты поездов, которые находятся на перегоне, должны ответить машинисту, который доложил о сходе, и немедленно доложить о том, что произошло, поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер немедленно вызывает машинистов поездов, которые направляются позади и машиниста поезда, который направляется по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава, а также закрывает перегон для движения до определения возможности пропуска поездов.

При одновременном снятии напряжение с контактной сети и падения давления в тормозной магистрали, машинист обязан остановить поезд экстренным торможением, немедленно сообщить об этом по радиосвязи, направить помощника машиниста для осмотра подвижного состава для выявления причины, предупредив его о соблюдении правил личной безопасности.

Во всех случаях локомотивная бригада должна закрепить тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов часть поезда, которая осталась за вагонами, которые сошли, или за вагонами, которые рассредоточены в случае пожара в поезде согласно установленному порядку. Часть пассажирского поезда закрепляется по требованию машиниста проводниками вагонов ручными тормозами всех вагонов.

10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью

При остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали, машинист должен немедленно по радиосвязи установленным регламентом сообщить об этом машинистам поездов и дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, начальнику поезда. После этого направить помощника машиниста для выяснения и устранение причин падения давления, предварительно проинструктировав его о возможной опасности при следовании поезда по соседнему пути.

До получения информации о неисправности и определении вывода поезда с перегона, поездной диспетчер должен закрыть перегон для движения до выяснения возможности пропуска поездов.

Дежурные по соседним станциям, которые ограничивают перегон, прекращают отправление поездов на этот перегон.

В случаях, когда при остановке поезда вследствие падения давления в тормозной магистрали, выявлено повреждения, но не может быть устранено самостоятельно, а в хвостовой группе вагонов, которая находится по месту повреждения, тормоза отключены, машинист поезда обязан заявить требование вспомогательного локомотива в хвост поезда. Поездной диспетчер обязан организовать вывод такого поезда из перегона с помощью вспомогательного локомотива в хвосте поезда. При этом машинист вспомогательного локомотива обязан задействовать тормоза хвостовой части поезда от своего локомотива, а на пути следования выполнять команды машиниста головного локомотива относительно введения поезда. Скорость вывода пассажирского поезда - не более 25 км/ч.

При ожидании вспомогательного локомотива машинист обязан закрепить часть поезда с неработающими тормозами тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов установленным порядком.

Закрепление пассажирского поезда выполняется проводниками вагонов по требованию машиниста. В действие приводятся ручные тормоза всех вагонов с неработающими автоматическими тормозами.

Если причиной срабатывания автотормозов есть разъединения или обрыв тормозных рукавов, неисправность воздухораспределителя, обрыв тормозной сети, трубок или другие повреждения тормозной сети, которые можно устранить на месте, локомотивная бригада (в пассажирском поезде - вместе с начальником поезда и поездным электромехаником) должна принять меры относительно устранения неисправности и восстановление целостности тормозной сети в поезде.

Перед восстановлением движения поезда должно быть проведено сокращенное опробование автотормозов (в пассажирском поезде - с привлечением начальника поезда и проводника хвостового вагона) с отметкой в справке формы ВУ-45. После этого помощник машиниста изымает тормозные башмаки из-под вагонов (в пассажирском поезде начальник поезда обеспечивает отпускание ручных тормозов вагонов).