Вспомогательные машины.

Наружный осмотр этих машин заключается в проверке крепления остовов электрических машин и компрессоров к фундаментам и каркасам, закрепления самих фундаментов, каркасов, выявлении в них трещин. При осмотре вентилятора проверяют прочность закрепления его ступицы на валу двигателя и лопаток на кольцах ротора. У компрессоров проверяют уровень смазки в картере и отсутствие подтекания масла.

Уровень масла у компрессора КТ-6 должен быть в пределах рисок маслоуказателя; периодически проверяют также затяжку болтов соединительной муфты и крепление картера редуктора. У мотор-насоса трансформатора масло не должно подтекать по уплотнению фланца или коробки зажимов.

Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. У асинхронных двигателей в эксплуатации осматривают видимые части. Смазку в роликовые подшипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза. На каждом ремонте ТР-1 осматривают реле оборотов расщепителей фаз. Недопустимо применять сетки коллекторных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надежными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи «При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно!» Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигателем или вспомогательной машиной.

К неисправностям в этом случае относят: пробой изоляции, обрыв цепи (в том числе хотя бы одного из витков обмотки якоря); нарушения коммутации, вызывающие круговой огонь; нарушения работы щеточного аппарата; размотку бандажей; сопротивление изоляции обмоток ниже нормы; прожог миканитового конуса или сильное загрязнение его поверхности со следами перебросов дуги; трещину или скол изолятора кронштейна; следы переброса дуги по изолятору (свыше 20 % длины) или следы переброса по пластмассовому кронштейну щеткодержателя; превышение допустимой температуры нагрева подшипников; обрыв болтов полюсов; отсутствие крышки люка или ее ненадежное крепление; нарушение крепления остова.

При осмотре вспомогательных машин выполняются те же правила техники безопасности, что и при осмотре тяговых двигателей. Перед осмотром вспомогательных машин следует дождаться полной остановки вращающихся частей, а на электровозах переменного тока — снять емкостный заряд с конденсаторов с помощью заземляющей штанги.

6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой

Проверяют сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не ниже 1,5 МОм для тяговых двигателей всех электровозов (1,2 МОм для НБ-418К) Для электрических машин на рабочее напряжение 380 В переменного тока, а также для генераторов управления и их цепей наименьшее сопротивление изоляции равно 0,5 МОм. Замеряют это сопротивление мегаомметром напряжением 500

Если сопротивление изоляции ниже нормы, то тяговый двигатель просушивают, продувая через него воздух, подогретый с помощью калорифера. Когда же сушка не помогает, вынимают щетки из щеткодержателей и проверяют сопротивление кронштейнов щеткодержателей и изоляции обмоток порознь; отсыревший кронштейн можно заменить, не разбирая двигатель. Для замены обмотки, имеющей низкое сопротивление, двигатель необходимо выкатить и заменить отсыревшую обмотку.

Крышки люков тяговых двигателей уплотняют войлоком, а вспомогательных машин — картоном. Вентиляционные отверстия тяговых двигателей со стороны, противоположной коллектору, закрывают специальными капотами, кожухами или к ним приваривают «хлопушки».

Нажатие щеток на коллектор доводят до верхнего предела, предусмотренного нормами. Головки болтов верхних полюсов двигателей должны быть залиты компаундной массой.