5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей

В узле упругого подвешивания электровозов ВЛ80 (всех индексов), недопустимо выпучивание (за пределы дисков), разрушение или расслоение резиновых прокладок и нарушение стопорения валика подвески.

Подвеска тягового двигателя и ее неисправности

Очень серьезное внимание уделяют при всех осмотрах узлу опоры двигателей на ось колесной пары (рис. 20). Убеждаются в том, что буксовые болты моторно-осевых подшипников, а также нижние пробки каждой буксы не имеют ослаблений, крышки букс надежно закреплены и имеют войлочные уплотнения.

Следует иметь в виду, что ослабления буксовых болтов моторно-осевых подшипников часто происходят в тех случаях, когда при переборке колесно-моторных болтов в депо не закрепляют буксы за остовами «своих» двигателей; надежное крепление букс обеспечивает прежде всего не болтовое крепление, а плотная с натягом посадка приливов букс в уступах остова.

Утечка смазки из букс моторно-осевых подшипников не допускается; при работе в результате вращения оси отработанная смазка постепенно может вытекать только с торцов осевых подшипников и через смотровые щели защитного кожуха средней части оси.

При каждом техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 электровоза щупом с контрольными рисками проверяют уровень смазки в рабочих камерах Б букс; этот уровень должен быть выше нижней риски щупа. Пополняют запас смазки в камере В от маслопровода или с помощью гидропульта под давлением 0,25—0,3 МПа.

Рис. 20. Измерение щупом уровня смазки в буксе моторно-осевого подшипника;

1—букса; 2 — щуп; 3 — нипель; А, Б В— камеры соответственно подбивочная, рабочая,.запасная

Состояние подшипников можно установить осмотром их видимых частей через небольшие окна в защитном кожухе средней части беи. Наличие крошек баббита или бронзовой пыли свидетельствует о расслоении или износе вкладыша, о чем необходимо сделать запись в Журнале технического состояния электровоза. Зазор между осью и подшипником допустим до 2,5 мм.

Разность зазоров между шейкой оси и вкладышем у двух подшипников одного двигателя не должна превышать 1 мм, так как иначе произойдет односторонняя просадка двигателя, что нарушает работу зубчатой передачи (возможен подрез зубьев). Недопустим также разбег двигателя вдоль оси колесной пары свыше 5 мм, что является следствием износа буртов моторно-осевых подшипников. Это может вызвать повышенный износ зубьев передачи, излом сеператоров моторно-якорных подшипников, трение боковых поверхностей зубчатых колес о стенки кожуха.

5.6 Уход за опорами кузова.

От состояния опор зависит плавность хода электровоза, распределение нагрузки по колесным парам; При поломке деталей опор возможны случаи схода электровоза с рельсов, поэтому необходимо особенно внимательно следить за их состоянием, несмотря на малую доступность опор для наблюдения.

На электровозах ВЛ80 (всех индексов), уход за опорами заключается в основном в выявлении трещин, проверке креплений (рис. 21); на текущем ремонте ТР-1 а узел нужно запрессовывать смазку марки ВНИИ НП-238. Смазывание центрального шкворня и противоотносного устройства производят при техническом обслуживании ТО-3 и всех текущих ремонтах.

Вертикальный зазор между рамой тележки и упорами у электровозов с люлечным подвешиванием кузова должен быть не менее 17 мм, а горизонтальный — не менее 15 мм (рис. 22). Следует проверять наличие и состояние страховочных тросиков люлечного подвешивания.

Состояние пружин боковых опор этих электровозов первых выпусков косвенно определяют по размеру зазора между вертикальным ограничителем и верхом рамы тележки (зазор менее 10 мм недопустим и указывает на повреждение пружин). У гидравлических амортизаторов не допускается подтекание масла. Повышенные вертикальные колебания кузова (качка) свидетельствуют о необходимости замены одного или более амортизаторов. У электровозов ВЛ80 (всех индексов), кроме того, следует проверять крепление воздушных цилиндров противо-разгрузочного устройства.

Рис. 21. Люлечное подвешивание Рис. 22 Гасители колебаний кузова

электровозов ВЛ80 в/и и упоры электровозов ВЛ80 в/и

1 – стержень; 2 – кронштейн кузова; 1 – валик; 2 – кронштейн тележки

3 - кронштейн тележки; 4 – стакан; 3 – гидравлический гаситель;

5 – пружина 4 – кронштейн кузова; 5,6 - упоры

горизонтальный и вертикальный