5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.

Уход за тормозами в основном рассматривается в курсе «Автотормоза», поэтому здесь освещены только некоторые специальные вопросы. Уход за тормозной рычажной передачей заключается в осмотре ее деталей, проверке их крепления и состояния, выявлении недопустимых износов колодок, смазке трущихся частей и регулировке передачи в случае износа колодок или их замены. Недопустимы нарушения состояния шарнирных узлов, такие, как потери шплинтов, чек, стопорных планок и т. п. При плановых технических обслуживаниях и ремонтах шарнирные соединения смазывают осевым маслом, а в случае их разборки — солидолом. В депо с большим среднесуточным пробегом электровозов смазку шарниров осевым маслом производят и при сдаче электровоза другой бригаде.

В случае износа чугунной колодки до толщины 15 мм и менее или при обнаружении в ней сквозной трещины, ослабления твердых вставок, а также при выходе штоков тормозных цилиндров, близком к предельно допустимому значению, производят замену таких колодок и регулировку всей тормозной системы данной тележки; положение отдельных колодок относительно поверхности бандажа на всех электровозах регулируют специальными винтами; разница зазоров между колодкой и бандажами при отпущенных тормозах у одной тележки допускается не более 5 мм. Зазор у одной колодки должен быть 5—10 мм и больше в нижней части.

При смене колодок необходимо произвести следующие работы: затормозить ручным тормозом тележку электровоза, на которой не производят смену колодок, выключить воздухораспределитель; из тормозной магистрали выпустить воздух (на двухсекционных электровозах предварительно разъединяют магистрали секций); очистить резьбу регулировочных болтов (или муфт) систем; ослабить контргайку регулировочного болта (муфты); развинтить регулировочный винт в сухаре (или муфты на тяге); отжать ломом колодки с одной стороны электровоза от бандажей колесных пар; выбить молотком чеку, поддерживая колодку ломиком во избежание ее падения, снять колодку.

После постановки новых колодок операции производят в обратной последовательности. Включив воздухораспределители, производят пробное торможение и проверяют выход штоков тормозных цилиндров. После точной установки каждой колодки с башмаком с помощью регулировочного винта зазор между рабочими (поверхностями колодок и бандажей при отпущенных тормозах должен составлять 5—10 мм.

Недопустим выпуск из депо электровозов с изношенными колодками, выходом штоков цилиндров, большим 125 или меньшим 75 мм, колодками, трущимися о бандажи, с неисправными или лопнувшими оттяжными пружинами, неисправными предохранительными устройствами от падения деталей на путь (в том числе с лопнувшими жилами тросиков), незакрепленными валиками шарнирных соединений.

5.8 Уход за рамой тележки

Рама тележки воспринимает непосредственно вес кузова с аппаратурой, вес тяговых электродвигателей, тормозные и тяговые усилия, развиваемые отдельными колесными парами, и передает их на упряжные приборы. Во время движения электровоза рама тележки воспринимает также динамические нагрузки, возникающие при прохождении (кривых, стыков рельсов и др.

Наибольшее внимание уделяется осмотру рам тележек в местах возможного появления трещин. Особенно это относится к сварным тележкам в местах крепления буксовых кронштейнов и поперечных балок к боковинам рам, а также в местах закрепления кронштейнов люлечного подвешивания кузова (см. рис.21).