10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск

В случае отказа автотормозов локомотивная бригада через радиосвязь сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, машинистов встречных и попутных поездов, которые находятся на перегоне, а также начальнику поезда, если поезд пассажирский, по форме:

"ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я Машинист (фамилия) поезда №….., что следует по перегону А - Б, пикет …, км ….; поезд потерял управление автотормозами. Принимайте меры безопасности!", после чего подает сигнал общей тревоги соответственно п. 9.2. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины: "Сигнал "Общая тревога" подается группами с одного длинного и трех коротких звуков в таких случаях:

- при выявлении на пути неисправности, которая угрожает безопасности движения;

- при остановке поезда в снеговом заносе, при аварии поезда и в других случаях, когда нужна помощь.

Сигнал подается в случае необходимости каждым работником железной дороги".

В случае наличия в составе поезда опасных грузов, в т.ч. опасных грузов класса 1 (взрывчатые вещества), машинист локомотива обязательно докладывает об этом дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, и поездному диспетчеру.

До получения ответа поездного диспетчера и дежурного по станции, машинисту необходимо повторять вызов.

дежурный по станции, получив сообщение о следовании на станцию поезда, который потерял управление автотормозами, обязан:

- в зависимости от поездной обстановки на станции немедленно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

- по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

• организовать всеми имеющимися средствами остановку поезда (постановкой тормозных башмаков, использование локомотива и прочие);

• направить поезд в улавливающий тупик, или предохранительный тупик, на другие пути, на которых можно его остановить и уменьшить тяжесть следствий;

• пропустить поезд на свободный перегон (в случае отсутствия на перегоне затяжного спуска).

Передача дежурным по станции распоряжений осуществляется по форме:

"Операторы постов централизации №№ 1, 2, 3 (фамилии), на путь №5 принимается грузовой поезд со станции Б с неисправными автотормозами. уложите (количество) тормозные башмаки на оба рельса. дежурный по станции А (фамилия)".

"Машинист тепловоза (электровоза) № …... Я дежурный по станции А. Со станции Б по пути …. направляется поезд, который потерял управление автотормозами. Для остановки его на перегоне Вам приготовлен маршрут и открыт сигнал (название светофора). Остановите его на перегоне к станции С".

Решение относительно использования локомотива для остановки неуправляемого поезда (вагонов) принимается при согласии машиниста при условии наличия информации о скорости движения поезда (вагонов), его вес, возможность остановки поезда (вагонов) тормозными средствами локомотива.

При невозможности остановить поезд, дежурный по станции должен обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на этом перегоне нет пассажирского поезда и поездов с опасными грузом класса 1 (ВВ).

Для пропуска поезда на свободный перегон дежурный по станции стрелки горловины станции устанавливает по маршруту следования и предоставляет информацию дежурному по соседней станции о том, относительно ее направляется поезд, который потерял управление автотормозами.

Если отсутствуют свободные пути, а также нет возможности остановить поезд с помощью тормозных башмаков или локомотива, дежурный по станции направляет поезд на один из занятых подвижных составом путей, кроме путей, занятых вагонами с людьми, опасными грузами класса 1 (взрывчатые вещества), а также другими опасными грузами.

При условиях приема поезда на занятый путь при наличии в поезде опасных грузов, вызвать аварийную бригаду. В таких случаях дежурный по станции, используя все виды связи, должен информировать работников, которые находятся на путях станции и особенно в зоне предусмотренной опасности, связанной из приемом поезда, который потерял управление автотормозами, по форме:

"Работники станции А, вагонного и локомотивного депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжение! На путь №5 направляется поезд без управления автотормозами. Немедленно выйдите из опасной зоны!".

"Машинист поезда №…., потерял управление автотормозами, принимаю поезд на занятый путь № 5. Принимайте меры личной безопасности! Дежурный по станции А (фамилия)".

Во всех случаях приема поезда, который потерял управление автотормозами, на свободный путь, ему должен быть приготовлен маршрут на проследование через станцию.

Если на перегоне находится поезд встречного направления поездной диспетчер, дежурный по станции обязаны через радиосвязь довести машинисту встречного поезда информацию о ситуации, которая сложилась. В таких случаях машинист должен остановить поезд, затормозить состав, отцепить от него локомотив, отъехать по возможности, на большее расстояние, привести локомотив в нерабочее состояние, покинуть его, а помощник машиниста - установить по возможности дальше от локомотива тормозные башмаки на оба рельсы пути с соблюдением правил личной безопасности.

По возможности поезд, который двигается навстречу неуправляемому поезду, необходимо возвратить на станцию отправления.

Поездной диспетчер контролирует действия дежурного по станции и принимает оптимальный вариант для остановки поезда, который потерял управление автотормозами, (разрешает пропуск до соседней станции, предупреждает дежурного по соседней станции, закрывает перегон и т.п.) предупреждает дежурных по железнодорожным переездам.

На двухпутных и многопутных перегонах поездной диспетчер предоставляет информацию машинистам поездов, которые двигаются по соседнему пути о необходимости, по возможности, остановиться и уложить тормозные башмаки на путь следования поезда, который потерял управление автотормозами.