16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
Возможны три основных вида повреждения аккумуляторных батарей (АБ): обрыв цепи, короткое замыкание и глубокая разрядка.
Причины обрыва: вытекание электролита вследствие трещины в корпусе элемента, излом перемычки между элементами, отсоединение одного из кабелей. Когда рубильник АБ включен, а стрелка вольтметра стоит на нуле, следует проверить состояние предохранителей. Если после смены предохранителей напряжения опять нет, то открывают крышку ящика аккумуляторной батареи и после удаления выделившихся газов контрольной лампой средней мощности проверяют, имеется ли напряжение на зажимах крайних элементов. Если лампа не загорается даже неполным накалом, то неисправна цепь батареи. Для уточнения повреждения цепи один из проводов контрольной лампы закрепляют на крайнем зажиме батареи, а другим касаются одного из зажимов в ее середине. Загорание лампы (вполнакала) укажет, что место обрыва находится во 2-й группе батареи. Пересоединяя свободный провод с зажима на зажим (удаляясь от провода, закрепленного на концевом зажиме), находят неисправный элемент (рис. 57). Затем проверяют плотность крепления перемычек этого элемента и уровень электролита в нем (вскрыв пробку). Если электролит вытек, элемент исключают из батареи, сняв с его выводов обе перемычки, но поставив перемычки (два параллельных провода с зажимами «крокодил») так, чтобы восстановить цепь батареи.
Рис.57 Схема проверки цепи аккумуляторной батареи на обрыв
Причинами к. з. в батарее могут быть протирание чехлов элементов при плохом их закреплении в ящике, переливание электролита при дозаправке и повышенном токе заряда, а также при подтекании электролита через трещину в чехле; в последнем случае при изъятом минусовом предохранителе АБ вольтметр показывает небольшое напряжение 5—25 В.
Короткое замыкание в батарее проявляет себя сгоранием минусового предохранителя. Выключив рубильник АБ, также можно выявить к. з. отдельного элемента контрольной лампой и его из цепи исключить; у такого элемента надо снять обе перемычки.
Глубокая разрядка батареи может быть следствием не выключения каких-либо цепей при длительном отстое электровоза с включенным рубильником АБ, но может произойти и из-за потери емкости ее элементами вследствие большого срока работы или неправильного обслуживания.
Показание вольтметра батареи не всегда является объективным фактором ее состояния; у батареи, потерявшей емкость из-за старения или порчи активной массы элементов, после заряда напряжение может быть нормальным, но при включении мощного потребителя энергии (вспомогательного компрессора, ламп прожекторов, быстро снижается. Поэтому при не работающем ТРПШ (стабилизаторе) такие потребители без необходимости включать не следует.
16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
Локомотивная бригада обязана обеспечить безопасное движение поезда точным соблюдением графика движения поездов. Для этого машинист и его помощник должны хорошо знать электрическую схему, устройств электровоза и правила управления и эксплуатацию всех его аппаратов и машин.
В процессе эксплуатации электровоза могут возникнуть неисправности в силовых и вспомогательных цепях управления, сигнализации и освещения, нарушающие нормальный режим работы электровоза.
Для устранения неисправностей, возникающих в пути следования, машинист должен в поездке иметь при себе:
Контрольную лампу (прозвонку) на 50в.
Изоляционную ленту или другого типа изоляционный материал.
Изолированные перемычки с зажимами (концы которых приспособлены для крепления к наконечникам проводов или токоведущим частям аппаратов).
Голую медную проволоку для шунтирования блокировок реле и предохранителей.
Клынишки для подклинивания якорей реле.
Для замены перегоревших плавких предохранителей рекомендуется медная голая проволока следующих диаметров в зависимости от уставки предохранителя:
5а-0,19 мм |
10а- 0,21 мм |
15а- 0,29 мм |
20а – 0,35 мм |
25а – 0,53 мм |
50а – 0,5 мм |
В случае вынужденной остановки на перегоне по причине возникновения
неисправности локомотивная бригада обязана:
Сообщить об этом по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда и диспетчеру.
Принять все возможные меры для вывода поезда с перегона на станцию, где устранить неисправность и обеспечить дальнейшее безопасное следование поезда.
Если неисправность не может быть обнаружена в течение 10 минут – затребовать вспомогательный локомотив.
Если в течение 10 минут неисправность обнаружена и для ее устранения требуется дополнительное время, сообщить об этом диспетчеру и с его согласия приступить к устранению неисправности.
Во всех случаях, когда требуется опустить токоприемник, необходимо создать запас воздуха в резервуарах цепей управления.
При понижении давления воздуха в главных резервуарах ниже 5 кг/см2 и невозможности его пополнить, немедленно приступить к закреплению поезда.
Для скорейшего обнаружения и устранения неисправностей в пути следования необходимо внимательно проверить показание сигнальных ламп и приборов на пульте машиниста, а также положение выключателей и рукояток контроллера машиниста; определить вероятный участок повреждения; проверить возможные места повреждения.
Детальные выходы из положения при устранении неисправностей описываются в местных инструкциях, разработанных в депо по каждому виду эксплуатируемых электровозов. Далее будут рассмотрены общие основные случаи неисправностей.