Останкинская башня

1967 год. В Москве в 1960-1967 гг. строится телецентр и Останкинская башня. Она имеет высоту 530 м (выше Эйфелевой 300 метровой башни почти в 2-а раза). Проектирует самое высокое сооружение в мире (на 1967 год) русский инженер Н. В. Никитин. С башни начато телевизионное вещание «Телецентра Останкино» в радиусе 130 км. Сегодня на Руси прокладывают высокочастотные коаксильные кабели по которым телевизионный сигнал проходит без искажений и затухания.

Мосты

1756 год. Построен белокаменный Кузнецкий мост.

Николаевский мост

1843-1850 гг. В Петербурге построен Николаевский мост (Благовещенский, переименован в мост лейтенанта Шмидта) через реку Неву, 1-й на Руси большой металлический мост. 7 арочных пролётов (от 47,4 м до 32,6 м), в каждом пролёте по 13 чугунных арочных крепления. Со стороны Васильевского острова предусмотрен разводной пролёт для прохода кораблей; опоры моста гранитные, сложены из волховской гидравлической извести, снабжены ледорезами и заложены на свайном основании с помощью понтонных ящиков; сваи вбиты в грунт на 7 метров, выступают над дном на 6 метров! Под каждый бык вбито по 540 свай. Сваи окружены двумя рядами шпунта, между которыми уложен бетон. Русло реки укреплено булыжным камнем. Сваи забивают паровой машиной; для подводных работ используют водолазный колокол; для поднятия тяжестей применяют подъёмные краны; чугунная решетка перил отлита по проекту русского архитектора А. П. Брюллова; последующие мосты: Литейный, Троицкий, Дворцовый – повторяют Николаевский мост.

1937-1938 гг. Верхняя часть моста заменена. Арки увезены в Тверь, для моста через Волгу. Опоры моста и сегодня противостоят ледоходам Невы.

1862 год. Собрана модель Николаевского моста, которая хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта Руси и показывается в Красном Селе, в одном из залов филиала «Отечественное мостостроение».

1871 год. Русский инженер-строитель Дмитрий Иванович Журавский (1821-1891), проектирует металлический каркас шпиля Петропавловской крепости (1871-1876), разрабатывает проекты железнодорожных мостов и теорию расчётов ферм мостов, исследует прочность строительных конструкций.

Мост через Енисей

1887-1888 гг. Л. Д. Проскуряков строит 1-й на Руси консольной системы железнодорожный металлический мост через реку Сулу на Харьковско-Николаевской железной дороге. Длина фермы из треугольных решеток, 170,24 м, 2 пролёта по 66,88 м. Пролётное строение изготовленное на Брянском заводе весит 36.970 пудов = 605.568,6 кг (1 пуд = 16,38 кг). Каменные опоры строият на основе Опутьевскных олодцв. Сборку производят при помощи 2-х подвижных кранов. В 1943 г. мост разрушен, в 1948 восстановлен.

1896-1899 гг. Русский инженер Л. Д. Проскуряков строит на Великой Сибирской магистрали железнодорожный мост через реку Енисей у г. Красноярска. Длина моста 925,6 м, (почти 1 км) 6 пролётов по 144,45 м перекрывают металлические фермы. 2 симметричных береговых пролёта по 21,64 м. По величине пролётов мост занимает, в то время, 1-е место на Руси. Мост служит до настоящего времени уже более 112 лет!