- •Введение
- •Глава 1. Сервис транспортных средств как система
- •1.1. Основные понятия и определения сервисологии
- •1.2. Информационное обеспечение сервиса транспортных средств
- •1.3. Система и подсистемы сервиса транспортных средств
- •Глава 2. Основы технологии сервиса транспортных средств
- •2.1. Основные понятия и определения
- •2.2. Ретроспективный анализ технологии в сфере сервиса
- •2.3. Цели и задачи применения новых технологий в сфере услуг
- •2.4. Обслуживание потребителей
- •2.5. Обслуживание имущества потребителей
- •2.6. Обработка информации
- •Глава 3. Предпринимательство в сфере сервиса транспортных средств
- •3.1. Суть и начало предпринимательства.
- •3.2. Качества предпринимателя.
- •3.3. Мотивы и принципы предпринимательства
- •3.4. Коммерческая идея, и ее расчет.
- •3.5. Маркетинг и средства конкуренции
- •3.6. Услуга, ее цена и путь продвижения
- •3.7 Маркетинговая информация и реклама.
- •Глава 4. Нормативно-правовая база организации предприятий сферы сервиса.
- •4.1 Законы, устанавливающие предпринимательскую деятельность в Российской Федерации
- •4.2. Организационно-правовые формы юридических лиц в Российской Федерации
- •4.3. Порядок регистрации, лицензирования, сертификации и ликвидации предприятий
- •Глава 5.Классификация, лицензирование и сертификация услуг в сфере сервиса транспортных средств
- •5.1. Цели и задачи классификации услуг
- •5.2. Услуги сервиса транспортных средств
- •5.3. Правовые основы лицензирования и порядок ведения лицензионной деятельности.
- •5.4. Виды сервиса транспортных средств, подлежащие лицензированию и сертификации.
- •Глава 6. Взаимоотношения субъектов предпринимательской деятельности
- •6.1 Основы хозяйственных взаимоотношений предприятий с другими субъектами
- •6.2. Договора купли-продажи.
- •6.3 Договора поставки
- •6.4 Договора аренды
- •6.5. Договора подряда
- •6.6 Договора о совместной деятельности
- •6.7. Законодательная защита экономических интересов и прав предпринимателя в Российской Федерации
- •Глава 7. Имущество как объект предпринимательской деятельности
- •7.1. Состав имущества предпринимателя.
- •7.2. Имущества предпринимателя как объект бухгалтерского учета и отчетности.
- •7.3. Права предпринимателя по распоряжению своим имуществом.
- •Глава 8. Применение лизинга при организации предприятий сервиса
- •8.1. Основные понятия и классификация лизинга
- •8.2.Преимущества лизинга перед закупками оборудования
- •Глава 9. Основы экономики производства в сфере сервиса транспортных средств
- •9.1. Основные понятия и определения
- •Глава 10. Товары и услуги
- •10.1 Свойства товара и услуги
- •10.2. Концепция предельной полезности
- •10.3. Кривая безразличия
- •10.4. Определение стоимости продукта.
- •Глава 11. Спрос и предложение
- •11.1 Объем, закон и функция спроса
- •11.2. Исключения из закона спроса
- •11.3. Закон и функция предложения.
- •11.4. Рыночное равновесие
- •Глава 12. Основы финансовой деятельности предприятия
- •12.1. Финансово – хозяйственная деятельность предприятия
- •12.2. Кредитование предприятий
- •12.3. Планирование хозяйственно – финансовой деятельности
- •12.4. Ценообразование
- •Глава 13. Налогообложение, издержки производства и прибыль.
- •13.1. Налоговая система в рф
- •13.2. Налогообложение предприятий
- •13.3. Издержки производства и прибыль
- •Глава 14. Основные понятия и положения бизнес-планирования предприятий
- •14.1 Определение и назначение бизнес-плана
- •Глава 15. Цели, стратегия и функциональные элементы бизнес-плана.
- •15.1 Постановка целей и определение направления деятельности.
- •15.2 Задачи и стратегия действий
- •Управленческие функции
- •15.3 Функциональные элементы бизнес- плана и их содержание.
- •Глава 16. Изучение и анализ рынка услуг сервиса транспортных средств.
- •16.1 Сегментирование рынка
- •16.2 Анализ конкурентов
- •16.3 Стратегия маркетинга
- •16.4 Ценовая политика
- •Глава 17. Стратегия организации производства услуг
- •17.1. Планирование производства услуг.
- •17.2. Организационный план
- •17.3. Юридический план
- •17.4. Кадровая политика
- •Глава 18. Финансовая политика, риск и страхование
- •18.1. Риск и страхование
- •18.2.Финансовый план
- •18.3. Стратегия планирования и финансирования
- •Глава 19. Правила оказания услуг по то и ремонту автомототранспортных средств
- •19.1.Общие положения
- •19.2. Информация об услугах (работах), порядок приема заказов и оформления договоров
- •19.3. Порядок оплаты оказываемых услуг
- •19.4. Порядок оказания услуг (выполнения работ)
- •19.5. Ответственность исполнителя
- •Глава 20. Организация работы с потребителями услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.
- •20.1.Цели и задачи работы с потребителями услуг.
- •20.2.Желания потребителя.
- •20.3.Методы изучения желаний потребителя и их анализ
- •20.4.Интересы заказчика и исполнителя
- •20.5.Анализ факторов, препятствующих обращению автовладельцев на асп.
- •20.6 Реализация целей работы исполнителя с заказчиками услуг
- •Глава 22. Организация основного производства по предоставлению услуг
- •22.1. Многообразие услуг и технологий их предоставления.
- •22.2. Факторы, влияющие на организацию предоставления услуг по то и ремонту атс.
- •22.3.Формирование производственной программы.
- •22.4. Факторы, влияющие на длительность производственного цикла.
- •Глава 23. Организация вспомогательного производства
- •23.1. Классификация основных средств
- •23.2. Требования к обслуживанию оборудования
- •23.3. Инфраструктура автосервисного предприятия
- •23.4. Организация складского хозяйства
- •Глава 24 Оперативное управление производством
- •24.1. Основные положения
- •24.2. Организация оперативного планирования на асп
- •Глава 25. Оперативно-производственный анализ деятельности асп
- •25.1. Цели и задачи анализа
- •25.2. Анализ отклонений экономических показателей асп
- •25.3. Анализ спроса на услуги.
- •25.4. Анализ длительности производственного цикла.
- •Глава 26. Разработка планов-графиков исполнения заказов и подготовка производства
- •26.1.Цель составления планов-графиков
- •26.2. Разработка плана загрузки постов то и ремонта атс
- •26.3. Подготовка производства
- •Глава 27. Организационные структуры асп
- •27.1.Схемы организационных структур
- •Начальник мастерских
- •Мастер-приемщик
- •Контора предприятия
- •Автослесари, жестянщики, маляры, электрики
- •Установка доп.Оборудования
- •27.2 Должностные обязанности сотрудников и нормирование времени стоа.
- •Глава 28. Управление персоналом на предприятиях сферы сервиса транспортных средств
- •Литература
- •Оглавление
26.2. Разработка плана загрузки постов то и ремонта атс
Зная норму времени на выполнение определенного вида работ по техническому обслуживанию и ремонту, можно установить их продолжительность. Например, если норма времени на диагностирование двигателя 2 ч и ее выполняет 1 чел., то и продолжительность работы может составлять 2 или немногим более 2 ч. Однако 2ч — это лишь технологическое время. Что же касается общей продолжительности цикла, то она только для первого автомобиля может составлять 2 ч. Автомобиль, поступивший на диагностирование ходовой части и двигателя например, в 8.10 покинет зону в 12.00, в то время как автомобиль, поступивший в зону в 8 ч 20 мин почти с теми же работами, покинет зону в 10.45. Обусловлено это последовательностью выполнения работ на различных рабочих местах .
На практике вопросы диспетчеризации технического обслуживания и ремонта решаются самими клиентами, которые, стремясь ускорить процесс, занимают очереди на каждый из видов работ, если работы выполняются на разных рабочих местах. Процесс упрощается, если работы выполняются одним рабочим на одном рабочем месте. Практически загрузку рабочих можно обеспечивать по суточному плану загрузки.
Если автомобиль обслуживается индивидуально, устанавливают продолжительность работ на один автомобиль. При договорной форме оплаты труда это с достаточной точностью делает сам исполнитель. Он ведет предварительную запись на следующие дни и с учетом объема работ указывает время для каждого последующего автомобиля. Будучи заинтересованным в том, чтобы сделать как можно больше и не потерять репутацию у клиентов, исполнитель достаточно точно определяет число автомобилей, которые он может сделать за день. Если объем работ и сроки их исполнения ему устанавливает диспетчер или мастер, не исключено отрицательное отношение к столь строгой и подробной регламентации, что может послужить причиной неэффективности работы. Если же согласованность в объемах и сроках между мастером и исполнителем существует, установить их можно на базе нормы времени с учетом некоторого "коэффициента организации" (не все рабочее время исполнитель тратит на выполнение операции).
При планировании загрузки рабочих на практике исходят из более важных показателей — выполнения плана. Так, если в течение дня рабочий должен выполнить объем работ , то ему планируют число автомобилей, которое обеспечивало бы суммарный объем:
26.3. Подготовка производства
Организация накопительного бункера. Накопительный бункер создается перед участками кузовных работ, технического обслуживания и ремонта. Принимать автомобиль и определять сроки нахождения в накопительном бункере перед участком технического обслуживания и заменить выжимкой подшипник сцепления, чтобы не пришлось это делать вскоре после ремонта, когда автомобиль пройдет еще 10 000 км. Таких примеров можно привести множество.
Если разборка производится в присутствии владельца (а она, как правило, занимает не более одного дня), с ним можно согласовать все подробности, составить и подписать (юридически закрепить) дефектную ведомость. Это дает возможность в полном объеме осуществлять комплектацию без дальнейшего участия владельца.
Если автомобиль разбирают без владельца, его время от времени приходится приглашать на АСП, что неудобно и владельцу, и работникам станции. Однако по разным причинам так бывает чаще всего. Поэтому с учетом реально существующего положения дел с обеспечением автомобилей запасными частями комплектация производится в такой последовательности.
На первом этапе оформляют предварительный заказ-наряд и передают на комплектовочный склад имеющиеся на складе запасные части. На втором этапе составляют заявку на недостающие запасные части и обеспечивают их передачу на склад комплектации. Этап заканчивается передачей автомобиля в производство. На третьем этапе начинают разбирать автомобиль, при этом выявляется потребность в дополнительной после разборки комплектации. Если все необходимое для ремонта есть, выписка запасных частей и комплектация осуществляются на третьем этапе, если нет — требуется оформить заявки, что осуществляется на четвертом этапе.
Предварительная комплектация дает ряд положительных моментов с точки зрения повышения эффективности производства. Сюда можно отнести повышение качества услуг, сокращение сроков исполнения заказов и практическое исключение просроченных заказов, повышение производительности труда рабочих, сокращение длительности производственного цикла и увеличение доли технологического времени в нем.